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　　第三屆中國鋼鐵貿易高峰論壇暨2011年中國鋼材市場走勢展望于2010年10月16—17日在“商都”鄭州隆重舉行。會議的主題是：“把握機遇、和諧發展;優化組合、共贏未來”。中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、首席分析師李世俊表示中國鋼鐵剩者為王，以下為演講實錄：

　　李世俊：非常高興參加今天的論壇，我更正一下，這次的協會我經過兩年的申請已經卸任，不再擔任副會長。我想給大家講兩個事，進入“十二五”以后大家都在想“十二五”怎么辦?我們回顧一下進入“十一五”期間，鋼鐵行業難的是產量，05年之前是供不應求靠進口，以后進出口，我們首先可以看到這樣一個變化。“十一五”鋼鐵的最大變化是金融危機，到去年年底中國鋼的月產量到了經濟危機前的最高水平，但是其他國家恢復到70%，中國鋼鐵舉足輕重。

　　這是產鋼的前十個國家，我們給家電和造船行業的輸鋼需求很大，金融危機之后這兩個行業都受到了非常大的打擊，間接出口只占8.6%，兩個之和比前一年下了一半。但是為什么中國的鋼的需求這么大?就在于國內需求。國內拉動的主要力量是四個政策，第一個是大規模的政府投入，它拉動的是建筑、土木，比如鐵路，好多人說中國鐵路用鋼多主要有三個原因，第一個叫以橋代路，京滬線四個特大橋最大的是南京大勝灣大橋，是武漢長江大橋用鋼的四倍，六條鐵路是全球負荷總中的橋。

　　第三個是以前誰見過這么修火車站的?這次京滬線起點在北京南站，北京南站是英國人設計的，他說我在北京設計有北京的元素，他以天壇為模型。

　　但是這個哪能看出來是天壇的模型啊?他解釋說，如果把天壇壓扁就是北京南站。現在關鍵不是數量的事，是東西和原來不一樣了。客運線現在要什么?要100米的長軌，原來生產出的100米軌要切25米，這次鐵道部把全部的路焊全部取消，這一列車2700米長，一列車是兩萬噸煤，搞完了以后軸度加大了，一個車廂可以多運四噸煤。

　　然后我們看汽車行業，中國的千人汽車擁有量才37.7%，美國800%，日本600%，我們最多的是北京，就是今年北京人買、上海人買。

　　第三是加快培育新興產業。第四我們的城鎮化才到46.6%。所以為什么我們在金融危機中恢復得比較快?就是中國搞了“吉祥三保”，即保增長、保民生、保穩定。但是現在就像足球上半場結束了，現在緩過勁來了，中央給大家開了兩個藥方。

　　然后進入“十二五”怎么辦?很多企業考慮地震還沒來，地震來了有幾根柱子能支撐這個企業大廈不倒?我們先看第一個，“十二五”中國鋼鐵還有沒有發展空間?這是今年三月份國際鋼協搞了一個數據預測，我把國內外的咨詢機構對于2015年的鋼鐵需求做了一個統計，之所以有這么大的差距，就是因為經濟發展的速度是不同的，下限按7.5算，下限按年增GDP13%算，這決定了中國鋼鐵行業發展的速度。如果一個方程未知數過多，方程就不能解，但是我們能不能考慮一下主要不是數量的事，我們把這個分析清楚了，那個數量就好辦了。