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　　我國大型鋼鐵企業正在進軍下游產業。10月18日，有消息稱，龍頭鋼企寶鋼獨資的兩家汽車零部件生產公司在上海羅店工業園舉行投產儀式。該消息還援引寶鋼相關人士的話稱，“新投產的兩個項目主要將向上海大眾、奇瑞等汽車生產商供材。同時，寶鋼也與奧迪、寶馬等生產商洽談研發和商務合作。”

　　求利率差

　　寶鋼進軍汽車零部件產業并不新鮮。因為2004年寶鋼的戰略規劃提出，汽車零部件產業作為主業之外，還應“適度關注多元產業發展中的重要組成部分”。隨后，寶鋼產的車輪、變速閥等產品紛紛走上市場，并加強了與比亞迪等公司的合作力度。

　　“這并不意外。”昨日，蘭格鋼鐵網分析師李釗告訴《國際金融報》記者，首先，做大、做強乃至做通上下游產業鏈，是每個大型鋼鐵企業的內在需求;其次，寶鋼有進軍汽車零部件產業的實力，其不光因優質汽車板材的銷售打好了與下游汽車廠商的關系，本身還有相關的技術研發團隊和旗下的建筑工程企業，有這樣的資源，何必放著不用?

　　業內人士則認為，鋼鐵行業和汽車零部件行業利潤率的差異或是寶鋼進行上述行動的重要原因：一方面，我國鋼鐵行業的利潤率“還不如銀行存款利率高”;另一方面，按照汽車業內人士的說法，汽車零部件供應商利潤率在10%至20%左右。這一來一去的差異自然會被寶鋼看在眼里。

　　此外，寶鋼相關人士對媒體透露，“寶鋼在煙臺和上海的兩個車輪項目預計明年4月可以投產，同時寶鋼金屬(寶鋼集團旗下子公司)在其他地區尋找拓展車輪項目的機會。”

　　夾縫生存

　　事實上，不僅是寶鋼，今年以來，我國其他大型鋼企也加大了進軍汽車行業的力度。如今年6月底，首鋼旗下京西重工的房山基地減震器工廠就正式落成，并供應北汽福田、吉利汽車等;武鋼同樣牽手國內汽車企業投建汽車零部件基地，主要生產汽車沖壓件產品。

　　“目前，我國是汽車工業生產大國，卻不是強國，因此，鋼鐵企業進軍零部件企業將為我國汽車工業作出貢獻。”李釗認為，對于鋼企來說，通過相關的企業合作，也能不斷提升汽車零部件產品的質量，進而逐漸與國外的汽車零部件企業相抗衡，最終為零部件的國產化作貢獻。

　　“鋼企進軍汽車業無可厚非，因為這個行業確實比較有潛力可挖。但需要注意的是，不要讓產能過快、無序發展。”一位不愿具名的券商汽車分析師對記者坦言，“在可能的情況下，這方面應有相關部門進行酌情指導，并進行正確規劃。”

　　但也有業內人士預警，在外資侵占中國市場的情況下，相關鋼企的零部件企業首先應注意的就是在市場中的生存。數據顯示，現在外資零部件擁有中國零部件80%的市場，包括GKN、博世等全球知名零部件公司均在逐步加快對中國市場的擴張步伐。