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　　1998年底，計劃做挖掘機的三一重工，開始網羅人才。周晚生、周長連、尹華星、史貴強、柳佳靈，是第一批被招進來做挖掘機實驗的工人。“那時，我們根本不知道挖掘機是怎么做，只能從做圖紙開始，反復試制實驗。直到2000年，第一代產品才做了出來，但市場一點不認可。”

　　頭一批機器SY200總是出毛病，耐力不行，工作時間不能長，時間一長，結構件就疲勞開裂。當時看到這種情況，史貴強們自己都心灰意冷了。

　　作為多年駕駛過日立、卡特、小松挖掘機的行家，史貴強十分明白自產挖掘機的處境：“當時世界七大品牌的挖掘機已在中國市場占了95%以上，社會上根本不知道有個三一，而且是試制品，誰敢買?”

　　熬了兩年之后，一直到2002年，三一挖掘機依然沒有辦法打入市場，依然投入不能產出。這時，大家猶豫了。

　　“到底要不要上馬挖掘機?”班子內部，開始了尖銳的爭論。面對幾近停產、無法量化的現狀，困惑中的一雙雙目光，有的開始轉向攤鋪機、平地機。

　　正當所有人深陷公司發展的抉擇時，機遇，突然來了。

　　2002年初冬一天，三一集團駐香港子公司“新恒利”的總經理梁林河，春風滿面地出現在了梁穩根眼前：“新恒利”在三亞接了個軍港工程，急需一批挖掘機，希望公司購買。

　　梁穩根一聽：“我們自己生產挖掘機，還用買?”

　　但自己的挖掘機到底行不行?梁穩根也沒底，就派時任三一挖機研究所所長、現任三一重機總經理的戴晴華前往三亞考察。戴總去了一看，是在海邊作業，就對自己親手研發的SY200B挖掘機有了信心，“這是三一第一臺準備量產的挖掘機，性能相對穩定，正好去試驗，看品質到底如何。”于是他當場表態：我們的挖掘機能做。

　　2002年12月3日上午，三一重機第一批3臺挖掘機運抵三亞。一個月之后，一年一度的三一重工董事會在三亞舉行。會議剛剛結束，梁穩根對大家說：“我們的挖掘機就在三亞施工，我建議各位董事前去看一看。”

　　半個小時后，一輛面包車停在了三亞海邊。梁穩根和八位董事逐一走下車來，一抬眼，立刻被百米之外的場面所震懾：一座不大的山上，居然有三百多臺挖掘機在作業。

　　這是梁穩根和董事們不曾想到的：中國九百六十萬平方公里的國土上，僅三亞一座山上就有幾百臺挖掘機在工作，而三一的挖掘機屈指可數。

　　“我們也要生產挖掘機，而且要生產最好的挖掘機。”工地現場，全體董事一致決定三一必須上馬挖掘機。

　　從此，三一的挖掘機事業由“實驗”轉向了“實戰”。

　　2004年4月，一面巨大的橫幅出現在了長沙三一總部挖掘機生產車間：大干三個月，完成五百臺。一時，工人們轟動了，甩開膀子干。但是，外界的風涼話也隨之而來：“三一，瘋了!”

　　可說這些話的人沒有想到，三個月之后，五百臺挖機真的生產出來了，而且在五年之后，三一挖掘機在中國的銷量，超過了卡特。