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　　GE看重中國產業發展前景

　　多位行業內人士指出，雙方赴美設廠還隱藏另一層意思：GE希望通過這次攜手，在中國鐵路市場大展拳腳。

　　首先，中國南車(行情，資訊)并不缺高鐵訂單，而美國市場短期內也不可能有急速成長。全球目前的高鐵運營里程為2.5萬公里，中國高鐵已有7531公里，居世界第一，是日本(排名第二)的一倍以上。而且中國在建的高鐵里程也超過1萬公里。

　　中信建投一位不愿透露姓名的分析師表示，目前在中國運營的400列動車組訂單中有60%來自于中國南車。截至今年9月，中國南車已獲動車組合同約為450列，交付了19列。中國南車一位高層昨日對本報說，目前其高鐵訂單可能超過500億元。

　　對GE來說，盡管其在高鐵上并無建樹，但在貨運車的機車(即“火車頭”)業務上有深厚的技術積淀。目前，該公司的Evolution系列內燃機車已向中國供貨300臺，到明年底還有300臺機車也將出產，“而這批產品正是在南車制造，在中國運行。”約翰·賴斯稱。就在今年9月9日，中國南車旗下的戚墅堰機車有限公司與GE合資成立的常州南車通用電氣柴油機有限公司已奠基，投資總額預計約為6.5億元。前日，GE還與中國鐵道部單獨簽訂了一份諒解備忘錄。后者邀請GE開發適合中國本土市場的內燃機車，并計劃將GE的新興鐵路節能軟件(如GE列車運行優化系統)等引入國內。而據GE方面介紹，GE同時還將把其ITCS信號技術推廣到西部地區。

　　作為一家54%銷售額都來自于海外的公司，GE正通過與中國國有企業的多方面合作，提高自己的收入。“我覺得有一點中國跟其他國家很不一樣，在某一個時間點中國將成為最大的經濟體，這就意味著你一定要著眼于長遠，要做大規模投資的準備。不光是鐵路，其他像航空這些方面的發展，都是中國基礎設施發展重要的組成部分。”約翰·賴斯說，去年底該公司和中航工業集團合作，向中國大飛機C919提供航空電子系統，“這對于我們非常重要，它不僅能滿足中國大飛機項目的需要，同時也可能用于出口。”