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　　石家莊至武漢鐵路客運專線北起石家莊南站，經邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東，跨黃河后至鄭州東，再經許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東(信陽北)、信陽東，南至武漢天興洲大橋北岸，正線全長840.7千米。另新建鄭西客運專線直通線39千米。目前，該工程正在各施工單位緊張有的工作安排中緊密進行著。

　　石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，列車最低運行速度不低于每小時200千米/時，最高時速將達到350千米/時。竣工通車后，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3-5個小時，縮短到1個多小時;石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6-9個小時，縮短到3個多小時。計劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元，目前工程正在建設，計劃2013年3月全線建成。可行性研究報告稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人千米。

　　石武高速鐵路全長840.7千米，對于砂石料行業來講，這無疑是一個重大投資的機會。近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、砂石料等市場。高速鐵路建設工程中，需要大量的砂石料作為填充料。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而這些基礎建設的建立都離不開砂石料作為原材料。因此，全國興修大型高速鐵路將會促進我國砂石料市場的快速發展。

　　作為砂石料的加工設備破碎機(http://www.cn-crusher.com/)和制砂機也可在此時大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求，因此選購設備時需要合理配置。

　　高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖，而針對玄武巖的高硬度和粒度不規則性，我國著名礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發制造龍頭企業上海世邦提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產品針片狀含量超過10%，致使產品銷售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，而我公司在大量實踐中發現把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。

　　我公司設計生產的高速鐵路、高速公路骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內。目前，我公司生產的砂石骨料生產線已經成功應用在沈大高速、寧杭高速、首都機場改擴建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運專線等大型工程。

　　我公司一直致力于高品質破碎制砂設備的研發制造、工程設計及成套生產線的安裝服務。秉承科學的經營思想，以先進的加工設備、成熟的設計以及完善的售后理念服務于用戶，成為國內外建筑、礦山、冶金行業以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域的首選。