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　　著力解決三大問題

　　在李大開看來，齒輪行業“十二五”規劃要著力解決的行業主要問題，可以概括為：“發展方式粗放、產品供給不均衡、產業結構失調。”

　　“其具體表現首先為產業集中度低，專利產品數量低，高技術含量、高附加值產品數量低，企業技術研發投入低。”他進一步解釋說。

　　“我國零部件行業高度分散，發展方式粗放。前100強企業的市場份額只占整個行業的50%，僅有10多家零部件企業的銷售規模超過10億美元，遠低于其他國家的集中度。這是很可悲的。”李大開感慨道。

　　面對銷售額高達數百億美元的外資企業，我國零部件企業難有規模優勢及競爭優勢。“必須要實現集團化、社會化發展，在關鍵零部件領域逐步形成系統開發能力，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力。”他表示。而零部件產業形成規模化競爭優勢，最有效的途徑莫過于戰略聯盟和兼并重組。

　　其次，產品供需矛盾比較突出，低端產品供大于求，高端產品由于產品開發不足，供應滯后，配套程度低。

　　以汽車零部件為例。占國內零部件企業總數超過80%的本土企業，銷售額卻只占20%，且產品90%集中在低端。同時，重生產、輕開發已成為中國汽車零部件企業的通病。據李大開透露，國內多數零部件企業的開發費用不足銷售額的1%，而國外企業一般在3%至5%左右。我國絕大多數零部件企業的產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。同時，我國汽車零部件關鍵技術幾乎被外資企業所壟斷。汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業產量所占比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。在外資擠壓下，我國汽車零部件企業的生存空間越來越小。“技術滯后已成為我國汽車零部件產業發展的最大障礙。因此，無論是立足國內還是進入國際市場，中國零部件企業必須提高研發能力，開發核心技術，打造自主品牌。”李大開強調說。

　　再次，人才隊伍建設與產業發展不相適應，從業人員整體素質有待提高。

　　李大開給出了一組數據。目前，我國創新型科技人才隊伍的現狀不容樂觀，尤其是拔尖人才和領軍人才嚴重不足：在158個國際一級科學組織及其包含的1566個主要二級組織中，參與領導層的我國科學家僅占總數的2.26%。科技部的一項統計表明，全國高層次科技創新人才僅有1萬名左右，高層次自主創業人才在全部創業人才中僅占20%。

　　“必須要充分實施‘人才工程’，戰略，以才得財。”他表示，應緊緊抓住人才培養、人才引進、人才使用三個環節，加強人才隊伍建設，逐步形成年齡層次合理、專業結構匹配、以行業領軍人物為引領、以復合型人才為骨干、以專業執業人才為主體、以經驗豐富的專家隊伍為支撐的行業人才梯隊。