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　　我國政府承諾：到2020年國內單位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%—45%。

　　這意味著司空見慣的生產方式將發生根本性改變。被戲稱“喝油王”的重卡企業又一次站在了十字路口。

　　面對低碳變革，中國重汽董事長馬純濟如是勾勒中國重汽的未來：依靠技術進步、國家能源政策、市場機制三者合力，使重卡從再制造、能源結構、輕量化等環節逐步實現低碳發展的革命性跨越。

　　卡車“心臟”的二次生命

　　重汽集團的低碳式發展早已經在10年前從發動機再制造就開始了。

　　重汽工業園內，一臺臺看起來嶄新的發動機整齊擺放著。如果沒人介紹，旁人一定會以為這些是剛剛生產的發動機。但實際上，它們全部是經過再制造的發動機。之前，這些發動機或許是從一輛報廢的重卡上拆下來的，也或許是事故車輛上僅存的零部件。但現在，他們的質量、使用壽命完全與新機相同，但價格僅為新機的一半。

　　新制造一臺汽車發動機的能耗是再制造的11倍，重汽集團于有德副總經理介紹說，作為重卡行業領軍企業，重汽集團面臨著社會責任和企業責任，抓好再制造，不僅是為了簡單的企業效益，更重要的是帶動社會效益。復強動力是國內第一家從事汽車零部件再制造的企業，1998年就已經投入運營，可以再制造以斯太爾發動機為主的20多個品種。

　　去年，重汽集團下屬的這家企業再制造發動機15500余臺，與舊機回爐相比，節材5250噸，節能682噸標準煤，減少二氧化碳排放397噸。

　　“喝油王”改“喝氣”

　　與再制造同步進行的，是重汽集團對新能源的執著追求。

　　2010年12月9日中國重汽集團商務大會上，一輛嶄新搭載天然氣發動機的重卡出現在展示廣場。據重汽有關人士介紹，隨著中國重汽340馬力天然氣發動機研發工作的完成，標志著中國重汽天然氣發動機型譜已經得到了完善。WT615系列天然氣發動機產品已經覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段，可用燃料為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)，并能夠充分滿足中、重型載重車以及各類型客車的裝機需求。

　　WT615系列天然氣發動機是由中國重汽與美國Controls公司合作開發完成，是中國重汽為充分實施國際化戰略、節能化戰略，進一步提高企業自主創新能力和核心競爭力，做大做強中國重汽動力事業的一個重要環節。2007年末WT615系列300馬力以下功率段天然氣發動機投入市場試運，在一年多的時間里經受住了市場的考驗，其良好的動力性、可靠性以及經濟性得到了用戶的認同。近日，中國重汽又推出了300馬力以上的天然氣發動機，進一步完善了中國重汽天然氣發動機的型譜，其中340馬力天然氣發動機更是目前國內車用天然氣發動機中功率最大的。

　　他們自主開發的8款豪運系列CNG載貨車，在經過嚴格質量測試后，獲工業和信息化部批準進入市場。至此，重汽集團已形成金王子、豪運等多個系列的新能源汽車，成為國內新能源載貨車“第一品牌”。

　　新能源在重卡上的利用并實現批量生產，其社會意義深遠。使用天然氣，重汽重卡可降低運輸成本，1立方米天然氣價格僅相當于柴油價格的一半，并且比燃油安全性高，具有很好的環保效果，可延長汽車發動機的維修周期等，市場前景廣闊。目前其銷售形勢很好，尤其是在西部天然氣豐富地區。

　　近日喜聞，泰國客戶對等待發運的中國重汽天然氣汽車進行了質量檢驗，客戶完成了3輪的嚴格檢驗，最終滿意地答應首批進口100輛。

　　“大象”輕松“減肥”

　　重卡被形象喻為汽車界的“大象”。

　　一般來說，汽車重量每減少10%，燃油消耗將降低8%左右。對于在高油價時代艱難生存的重卡用戶來說，這無疑是非常誘人的。

　　2010年重汽集團推出重卡輕量化配置，今年又引入了輕量化系統工程。工程的核心是高強度合金車架+漢德森橡膠懸架+前少片簧+鋁合金變速箱。“我們走的是技術路線，通過新技術、新材料和新工藝來實現整車的輕量化。這樣不僅保持了產品的穩定可靠的特色，也進一步提升了整車的技術水平。”于有德說，“比如，將原來的金屬懸架換裝為橡膠懸架，僅此一項就能帶來430公斤的減重效果，雖然我們的成本提高了幾千元，但提升了車輛的品質。”

　　采用輕量化，豪沃牽引車自重從9.2噸降低到8.08噸，輕了1噸多。按照一輛重卡行駛20萬公里、每公里平均運價0.28元計算，一輛輕量化重汽重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入四五萬元。

　　馬純濟一再強調，重汽集團的低碳發展要靠專業技術。

　　是的，在轉方式、調結構上，中國重汽已經具備了足夠的專業。