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　　一直以來順風順水的工程機械企業剛進入新的一年就遇到了一樁麻煩事。

　　歐委會在2011年1月起，對非道路機械功率范圍在130～560kW間的柴油發動機實施了ⅢB階段排放標準。這一標準的實施，將給我國工程機械出口業務增加不小的壓力。

　　成本壓力加大

　　“雖然目前我國工程機械企業出口到歐洲市場的份額不大，但該標準的實施還是會對我國工程機械企業的出口產生一定的影響。”中國工程機械工業協會工業車輛分會副秘書長張潔對中國工業報記者表示。

　　她介紹，目前我國工業車輛用發動機大多是從日本進口。由于歐盟標準的提高，日本發動機品牌也會根據市場需求的變化進行調整，因此價格將有可能提高。

　　中國工程機械工業協會綜合辦主任王金星向記者算了一筆賬，一臺5噸的裝載機，國產發動機價格大約在4萬~5萬元，而外資品牌大約需要7萬~8萬元，企業作為采購方，只能少賺一些。

　　張潔介紹，如果利潤太薄，工程機械企業也只能通過提價來抵御成本的升高。

　　柳工董秘王祖光前不久接受媒體采訪時也表示，現在國內發動機還達不到歐洲等地的排放要求，柳工將通過國際化采購來解決排放標準的難題。他還介紹，針對新的標準，柳工已經采購了符合標準的相關國外發動機品牌。

　　“國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械的出口門檻。”一位機械行業分析師在接受記者采訪時說：“中國工程機械最大的優勢是價格，采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力。”

　　配套件受制于人

　　“發動機一直就是我國工程機械配套件中的短板”，張潔還表示，雖然近幾年我國發動機技術也在不斷提升，但國外市場品牌認知度還不高，導致工程機械用發動機一直受制于人的被動局面。

　　目前配備國內發動機的工程機械產品主要銷往發展中國家，這些主要為中低端產品，技術含量低，利潤低。

　　因此，提高我國工程機械產品的水平需要提高配套件國產化水平。

　　中投顧問高級研究員賀在華指出，關鍵零部件的突破將是工程機械行業的重要發力點，但是目前整個市場狀況依然令人擔憂。外資在這一板塊的進攻速度似有越來越猛的趨勢，外資零部件的獲益不僅為自身獲取了豐厚的利潤，同時也為眾多外資工程機械總公司帶來利好。

　　發貨量以及供貨周期直接影響著產能，若外資利用這兩點控制中國企業的產能，即便國內需求進一步拉大，也只為外資企業創造更多市場份額。要奪回市場話語權，就應該掌握零部件的制造技術。

　　出口前景依然看好

　　無疑，ⅢB階段排放標準為我國零部件技術提出了更高的要求。近年來，國內基礎設施建設蓬勃發展，徐工、三一重工等中國工程機械企業取得了飛躍式的發展，徐工、中聯重科、三一重工均提出了“千億級”的發展規劃，按照規劃，海外市場占了很大的比重，今年我國工程機械產品進入國際市場將面臨巨大挑戰。

　　有專家認為，盡管美、日、歐三大市場存在不確定性，但我國市場份額在亞非拉國家仍有上升空間。

　　特別是以印度、巴西為代表的一批新興經濟體，先后由復蘇轉入工業化快速推進階段，對基礎設施建設、建筑設備等產生強勁需求，提升我國在新興經濟體市場占有率的潛力巨大。

　　張潔表示，在國際競爭中，我國工程機械具有優勢，比如歐美日一些國家的知名品牌都是按訂單發貨，因此收貨時間較長。而我國工程機械企業只要客戶需要，就能在短時間內提供出產品。

　　未來，我國工程機械出口將依然保持旺盛局面。預計“十二五”頭一兩年，工程機械出口將以2010年為基數保持恢復性增長，后幾年將呈現快速增長，到2015年，國際市場對工程機械的主機產品需求量將達約2000億美元。中國工程機械產品出口將達到200億美元左右，成為世界出口大國。

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　　歐盟第一個非道路移動機械排放控制標準〔指令97/68/EC〕發布于1998年2月27日，其第Ⅰ階段于1999年執行，第Ⅱ階段根據發動機的功率不同分別于2001～2004年逐步執行。目前執行的第Ⅲ階段標準分兩步：第一步(階段ⅢA)僅包括氣態排放物，從2005年12月31日到2007年12月31日執行，與第Ⅱ階段限值相比，氮氧化物排放量降低30%;第二步(階段ⅢB)標準涵蓋顆粒物排放，將于2010年12月31日至2011年12月31日之間執行，與第Ⅱ階段相比顆粒物排放將下降約90%，預計屆時發動機將全部安裝顆粒濾清器。歐盟第Ⅳ階段排放標準將從2014年開始執行，標準等同于美國Tier4標準。