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　　走進位于玉柴工業園區的玉柴鑄造中心，車間里的安靜整潔，耳邊只有那一臺臺橘紅色的機器人轉動手臂時發出潤滑的“滋滋”聲，讓人難以相信這是一個機械制造車間。

　　據鑄造中心一車間盧遠恩介紹，生產線重要工序均采用先進的進口設備，環保節能達到目前國內最高水平。例如，在這條生產線上，發動機缸體的毛坯壁厚可從5～6毫米減少到3～4毫米，鑄造用材減少10%，生產過程能耗降低8%。

　　除了在制造過程中注重節能減耗，更為重要的是，玉柴集團的主要產品——發動機也一直朝著低碳、節能、高效的方向堅定邁進。從國3發動機到玉柴集團首家研發并生產的目前廢氣排放量最低的國5發動機，玉柴的綠色發動機都比國家排放標準實施提前3-5年研制成功，使中國發動機行業實現與國際發動機研發同步。也使玉柴產品得到各國客戶的高度青睞。2010年，玉柴集團實現銷售收入368億元，同比增長35.45%。

　　當前，汽車的尾氣排放已成為空氣污染的重要部分，汽車發動機成為活動污染源之一。作為年銷量近70萬臺的全球最大的獨立發動機生產基地，玉柴集團選擇低碳節能的發展路線，對于環保事業無疑有著重要意義。

　　在去年12月21日，玉柴集團發布了一項全球最前沿的低碳動力新技術——“可再生空氣混合動力技術功能實現”，并展示了世界上第一臺采用該技術的發動機——YC6A280-30發動機。一周之后，另一款型號為YC6J350-40的“低碳節能高效發動機”成功裝車試運行。

　　YC6J350-40型發動機能達到何種程度的節能功效呢?這么說吧，原來的8升大巴車發動機功率是350馬力，而YC6J350-40的6.5升發動機同樣達到350馬力，這意味著一臺發動機每年可少向空氣排放5噸二氧化碳。

　　5噸二氧化碳是什么概念?按一棵樹一年吸收18.3千克二氧化碳計算，就相當于多種273棵樹。目前玉柴一年銷售發動機超過60萬臺，如果全是最新的低碳高效發動機，那么就相當于每年為社會種了1.6億多棵樹。

　　玉柴發動機在廢氣排放控制技術上多年來在國內一直遙遙領先。國4重型柴油機的微粒排放量只有國1柴油機的1/18。到2009年底，玉柴四缸以上發動機銷售總量與1994年相比已增長7倍，但產品微粒排放總量基本沒有發生變化，玉柴已成為國內發動機低排放的領軍企業。

　　而在節能方面，玉柴柴油發動機的標定功率燃油耗率從1998年YC6105QC機的每千瓦小時230克下降到2009年YC6L機的197克，下降幅度14%，從而實現柴油機燃油耗大幅降低。

　　“在能源危機、環境惡化大背景下，一個企業如果不肩負起自身的責任，必將落伍而被淘汰。堅持走資源節約、環境友好的綠色之路，為社會提供源源不斷的‘綠色動力’，是玉柴集團近年來確立的核心發展戰略，也是玉柴總結經驗教訓后主動選擇的發展道路。”玉柴集團公司董事局主席晏平說。