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　　2011年3月22日，上海港國際客運中心碼頭。隨著一聲汽笛長鳴，搭載著三一重工62米泵車的“蘇州號”緩緩起航。經過46個小時的航行，“蘇州號”將于3月24日凌晨抵達日本大阪港。屆時，這臺肩負重要使命的62米泵車將在警車的指引下，按照日本交通部專門規劃的行使路線開赴福島第一核電站，正式開始對核電站機組注水降溫。

　　為了保障泵車的順利作業，三一重工將派遣兩名服務工程師抵達東京，并對日本操作手進行緊急培訓。這兩名服務工程師將于22日晚抵達東京。

　　據相關負責人透露，在保障泵車燃料供應及相關人員安全的情況下，泵車預計在3月26日抵達福島第一核電站，實施注水降溫作業。此外，如果核泄漏情況嚴重，根據實際情況，該臺泵車或還將參與后續的核電站封堆工作。

　　此前，日本方面已經動用了消防車、軍用直升機對相關機組注水降溫，但這些方式遠沒有泵車注水的命中率高。

　　據悉，這臺62米泵車是三一重工應東京電力公司請求派出的。3月19日，日本東京電力公司在了解三一重工為世界最長臂架泵車紀錄保持者及其品牌實力后，遂向中國駐日本大使館及三一重工發來了求助函，請求三一重工緊急馳援一臺62米臂架混凝土泵車。三一重工第一時間表示，免費提供一臺價值100萬美元的62米泵車馳援日本，并愿提供技術培訓方面的支持。

　　三一重工總裁向文波表示：“這次泵車赴日架起了中日友好的橋梁，希望三一在日本災后重建中發揮力所能及的作用。”

　　2007年，三一的66米泵車創造了最長臂架泵車吉尼斯世界紀錄，這工程機械行業的第一個吉尼斯紀錄。兩年后，三一泵車刷新了自己創造的這一紀錄，臂架長度增至72米，該臺泵車創造了兩項世界第一：臂架長度世界第一和泵車混凝土輸送量世界第一。至今，這一紀錄仍無人打破。

　　臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，以前一直掌握在德國人、美國人手中。三一通過艱苦的自主研發創新，終于在1998年掌握了這一核心技術，成功研制出具有自主知識產權的國產臂架泵車，這也是中國的首臺泵車，打破了國外品牌的壟斷。經過十年的發展，三一泵車臂架從37延伸至72米，以三一為代表的國產泵車已完全取代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地，年產泵車達4300余臺。

　　據悉，三一重工還曾參加過去年10月發生的智利礦難大救援，在此次救援中，三一高品質的產品代表中國制造給全世界留下了深刻的印象。