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　　2011年4月2日，廈工第26次南極越冬科考人員陳遠嶸凱旋歸廈，他是福建省首個南極越冬機械師。

　　孤立無援的“白色沙漠”，低至零下30多攝氏度的氣溫，強達30多米每秒的大風，長達50多天見不到太陽的極夜，空間天氣信號中斷……在南極度過540天的冰雪生活后，昨日16時，廈工第26次南極越冬科考人員陳遠嶸凱旋歸廈，他不僅是廈門市、也是福建省首個南極越冬機械師。在廈門機場，陳遠嶸接受記者獨家專訪，講述科考隊員們在南極中山站越冬期間，工作、生活中鮮為人知的經歷和許多極地趣聞。

　　最寒冷：氣溫最低零下30多度

　　陳遠嶸身上還穿著南極科考的隊服，個頭高高瘦瘦的他，臉上十分黝黑。他告訴記者，南極環境惡劣，在去之前，他們還專程參加了野外試驗。

　　“越冬期間，刮了99天的大風，大雪共下了140天。”陳遠嶸說，中山站最冷的時候氣溫達到-37.5℃，室內溫度一般為15-20度，“溫度相差50多度，對皮膚的損傷特別大”。

　　陳遠嶸說，刮風時，最大風速34.3米/秒，出門要戴風鏡，人在戶外站都站不穩。由于紫外線很強，他們出門前還要全副武裝，抹上潤膚霜、唇膏、防曬霜。

　　大風雪讓中山站站區形成了多處雪壩，給工作、生活帶來了很多不便，“從宿舍去食堂，一個兩米多高的雪壩擋住了去路，吃飯前要先爬雪壩”。

　　最難熬：58個晝夜不見太陽

　　在中山站，陳遠嶸經歷了長達58天的南極極夜，“都是夜晚，見不到太陽”。加上風又特別大，越冬隊員們最擔心的就是火災，還有就是門被大風吹開，雪灌進室內。

　　這個時候出門相當危險，什么都看不見，很容易迷路。“曾經有一個來自日本的越冬隊員，出門喂狗，迷路走不回來，尸體一年后才被發現。這次，我們有一個隊員，陷在雪坑里，短短的兩百米路，一直爬，爬了一個多小時才爬出來。”

　　最艱辛：修理一條履帶要花五天

　　陳遠嶸1993年進入廈工，目前，廈工在長城站有3臺設備，中山站有3臺設備，雪龍船上還有2臺，他在中山站的主要任務是負責設備的維修和保養，以及協助科考人員野外考察等。

　　設備在南極的使用頻率非常高，經常是人休息了設備還在運轉，出現故障要及時排除，“天氣很冷，維修時帶手套不好操作，等修好后手差不多快凍僵了”。

　　有一次，陳遠嶸維修一輛雪地車，只是一條很輕的履帶壞了，由于吊車不能使用，他得鉆進車子下面更換修理，“我用了5天，才把雪地車修理好，正常的話只要半天就可以完成。”

　　讓陳遠嶸自豪的是，一臺1990年帶去南極的廈工裝載機，10年了仍然是科考隊員的好幫手，“這說明我們廈工的產品過得硬。”

　　最意外：水里有企鵝糞便不能喝

　　“南極冰雪茫茫，你肯定不會想到，在南極還會喝水難。”陳遠嶸說，由于站點離海邊近，水有點咸，最哭笑不得的是，水里還常常有企鵝糞便，不能喝。

　　為此，科考隊員們不得不帶上機械，前往4公里遠的山上取水，“一次取七八百公斤水，用25升的桶裝滿，然后把水從山上運下來”。

　　中山站一年補給一次，其實，“雪龍”號送到南極的蔬菜、水果數量不少，但因為保存條件不夠，一些水分足的蔬菜、水果早早地就會壞掉。

　　蘋果保存時間最長，但時間久了水分也全流失了。陳遠嶸說，到了越冬后期，水果、蔬菜就成了奢侈品，“為了防止出現骨質疏松等情況，我們一天吃2片維生素和鈣片”。