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　　此舉對一個產業的整體能力和素質是一種極大提升。此前，我國商用車市場，發動機、變速箱和車橋的生產商都是相對獨立的，主機廠買來相關產品后，要重新進行系統匹配，不斷調整各項參數，費時費力。現在，整車廠只要在這個“動力總成”的基礎上設計安裝駕駛室和車廂，一款新型車就可以推向市場，研發周期由此縮短1/3。從此，在商用車領域，從發動機、變速箱到整車品牌，濰柴集團擁有了無可爭議的競爭優勢。

　　據介紹，目前在我國公路上跑的15噸以上重型汽車，每100輛就有60輛裝的是濰柴大功率發動機，最多的時候，這后一個數字是80。這組數據，或許可以讓我們更明白濰柴通過“協同效應”所實現的價值擴張。

　　朝著國際化方向進發

　　譚旭光深知，濰柴要想真正做到行業第一，國際化是必須要邁過的一道“坎”。

　　從世界企業國際化發展模式來看，兼并重組是條捷徑。2008年，受國際金融危機影響，具有百年歷史的法國博杜安發動機公司陷入破產邊緣。2009年12月，濰柴及時并購了博杜安公司，并以其為平臺建立了歐洲研發中心。而通過歐洲研發中心這一平臺，濰柴歐版WP6、WP12發動機迅速打開了歐洲大門，首次進入歐洲市場。2010年3月，濰柴集團注冊成立的濰柴—博杜安(新加坡)公司在新加坡正式掛牌成立，這是濰柴集團在東南亞的第一家分公司，標志著濰柴朝著建立全球品牌的國際化目標又邁出了重要一步。

　　伊朗德黑蘭的阿米柯(Amico)工業集團總裁T.Taghizadeh先生曾送給濰柴伊朗維修服務中心副主任鐘雷一枚獎牌。

　　這枚獎牌，是濰柴全球化服務網絡成功運營的一個縮影。鐘雷告訴記者，阿米柯公司是濰柴在伊朗的直接配套廠，目前濰柴WD615和WD618等系列柴油機在該公司的保有量約有4000臺，做好對該公司的服務對于濰柴發動機在伊朗的銷售和品牌形象提升十分關鍵。

　　去年7月中旬的一天晚上6點，鐘雷接到電話，阿米柯公司工廠的技術人員反映，有幾輛車起動后震動較大，他們懷疑是發動機引起的。雖然阿米柯總部在德黑蘭，但是其工廠卻在伊朗與阿塞拜疆邊境的免稅區——JOLFA鎮，兩者間距離八百多公里，開車得十來個小時。鐘雷當機立斷，與張家富和宋衛華連夜坐出租車向現場趕去。一路輾轉顛簸，他們終于在凌晨5點到達了這個邊陲小鎮。

　　經過再三檢查后，他和同事們發現，發動機本身并沒有問題，震動是由整車配置不恰當，水箱支架不合適引起的。他們向工廠的技術人員和試車工解釋了問題的原因，并配合他們對支架進行了改動。在檢查時，還發現一臺車的發動機有異響，通過拆檢，發現缸蓋里面有一個用戶自己私加的彈簧墊片。

　　事情順利處理完畢，他們專門寫了書面報告，呈給阿米柯公司的董事長。這種急用戶所急，設身處地為用戶著想的精神和正視問題，不推卸責任的嚴謹的工作態度得到了阿米柯公司董事長的高度贊許。

　　及時的服務，良好的態度，有效的溝通，濰柴集團伊朗中心終于憑著自身的努力，贏得了伊朗用戶的肯定和信任。2009年9月21日，準備回國的鐘雷到阿米柯工業集團總部辭行時，集團副總鄭重地將這枚獎牌交到了他手中。

　　目前，濰柴集團已在國外建立了30多個銷售網點，產品遠銷印度、越南、俄羅斯、東南亞、中東、南美等60多個國家和地區，并以高技術、高性能、高質量的產品和一流的服務飲譽海內外。

　　“綠色動力，國際濰柴?！弊T旭光表示，“十二五”期間，濰柴集團國際化步伐還將進一步加快。