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　　今年是“十二五”開局之年，隨著新一輪五年規劃的實施，商用車市場的表現并沒有預期那樣好，而是表現出低迷態勢。據統計，上半年商用車市場產銷均出現負增長，產銷分別為211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。

　　2010年汽車的快速增長必然拉動了汽車車橋行業市場的增長。總體來說，車橋行業市場是呈快速增長之勢的，但隨著今年上半年商用車放緩前進的“腳步”，商用車車橋行業也跟著不景氣。

　　無論從重要度來講，還是從價格來看，車橋都是商用車上僅次于發動機和車身(駕駛室)的三大核心總成之一。過去，國內商用車整車企業的發展戰略是車身必須自制，發動機立足或爭取自制，而車橋則一般采用社會資源.然而，隨著近年商用車市場，特別是中、重型卡車市場競爭的加劇，為了在核心總成上不受制于人，國內一汽，東風和中國重汽等主要商用車企業要么投巨資、重兵布局發展自己的車橋業務，要么積極主動與有關大型車橋生產企業建立長期戰略聯盟。

　　重型車橋市場

　　2011年上半年，重型橋市場競爭激烈，國內重型車橋生產企業主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場份額。

　　在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高;技術方面，輕量化、舒適性的要求逐步提高。

　　輕型車橋市場

　　輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中，曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。

　　大型客車車橋市場

　　大中型客車企業車橋市場自主生產占多數，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。

　　我國大中型客車市場所占的比重不是很大，但發展的潛力不容小視，配套市場的前景依然被看好。

　　商用車車橋廠家及配套情況商

　　汽車工業的發展帶動了零部件及相關產業的發展,作為汽車關鍵零部件之一的車橋系統也得到相應的發展,各生產廠家基本上形成了專業化、系列化、批量化生產的局面。