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　　在青藏鐵路(格爾木至拉薩)建設過程中，三一先后有一百余臺高原設備參與了路基、橋墩、土石方的施工建設。而作為拉薩分公司的一員，在(青)藏兩年間，筆者也曾為青藏線上的設備服務不下數十次。今天，青藏鐵路的服務生活雖已成歷史，但在藏工作的每一個日夜卻依舊那么清晰可見。

　　■冰雹中的服務

　　2003年，西藏當雄(地名)，中鐵十三局青藏鐵路第二項目部。

　　一天，客戶反饋壓路機行走支撐漏油，接到客戶電話后，我和谷工立即前往處理。

　　支前后框板、拆螺栓、卸馬達……就在我們忙著拆卸各種零部件時，天公不作美，突然下起了冰雹，谷工看了看天氣，為在承諾時間內完成服務，說道：“西藏的天氣就是這樣，一天四季，沒什么的，我們體驗一下冰雹服務的滋味吧，呵呵。”就這樣，我們在冰雹中將損壞的軸承、浮動密封圈更換完了，雖然楊隊長(客戶)幾次請我們到帳篷中休息一會，但我們沒有停歇。

　　當時，客戶并沒有說太多的感激之詞，但事后楊隊長的一句話讓我深受感動：“王工，你們每個月都會在青藏線來來回回，我們也沒有什么好飯菜，路過的時候就來吃個便飯吧。”平淡的話語，在殘酷的高原環境中顯得如此的真誠與溫暖。

　　■無人區中的發動機大修

　　2004年，土門(地名)，海拔4900余米。

　　中鐵十八局四項目部一臺YZ18G壓路機，由于之前租給當地施工隊使用，因保養不當，造成發動機燒機油嚴重。接到客戶召請，我和廖工帶上活塞、軸瓦等配件后，先從拉薩乘車到安多，然后再坐過路貨車前往土門。

　　第二天九點鐘，氣溫很低，我們裹著大衣開始了一天的工作。為避免灰塵進入發動機，我們首先在發動機周圍支起一個簡易帳篷，接著拆罩蓋、缸蓋、油底殼……這些在平原地區輕而易舉的事情，在海拔4900米的地方，卻“別有一番滋味”，以至于每拆卸一個缸蓋螺栓就得休息十來分鐘，一天的時間也就勉強將發動機的缸蓋、油底殼、活塞等拆完。

　　第三天，渾身酸痛，穿上滿是油跡的棉衣，我們又開始了新的忙碌。就這樣，一個在平原地區一兩天可以完成的工作，我們在高原也僅用了三天就完成了。伴隨發動機隆隆響起，劃破的不僅是無人區中的沉寂。

　　青藏鐵路上的每一次服務就是一種歷練，就是一個故事，一個獨屬于高原的故事，有如雪域中的一座座橋墩，永遠深埋在這片眷念的凍土層中。