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　　對于玉柴的6M重型發動機，很多人并不陌生。但是，很多人不知道的是，此6M非彼6M，2011款的YC6M，已非2010年的YC6M發動機可比。

　　2011年，玉柴在原有的YC6M產品基礎上進一步升級，推出新一代的節能版YC6M。這款10升排量的發動機從2003年投放至今，已有8個年頭，堪稱玉柴的拳頭重機產品，在重卡市場上有著不錯的用戶口碑。此次推出的新一代節能版YC6M發動機，更是成為玉柴在今年重卡動力市場上投放的主力產品。

新一代節能版YC6M重機

　　● 新老YC6M對比：節能是重點

　　如果說燃料能量為100%的話，那么一輛在公路上行駛的卡車，其發動機將消耗全部燃料的69.2%左右，傳動系統將消耗5.4%，制動將消耗2.2%，空氣阻力會消耗10.9%，滾動阻力會消耗7.1%，還有包括附件等其他方面的損耗。從以上數據中可以看出，發動機是影響卡車燃油經濟性的主要因素。

　　在油價飛漲的今天，如何省油成為用戶最為關注的重點之一。玉柴發動機在用戶心中一直是“省油”的代名詞，此次推出的新一代YC6M發動機更是冠以“節能版”的名字，立志要在“節能省油”方面下足功夫。

　　據介紹，新一代節能版的YC6M重機主要在噴油泵、增壓器、水泵、風扇等部件上做了節能降耗優化，以提高其節油優勢。新YC6M重機采用了更為高效的HOLSET增壓器。該增壓器采用流暢、葉輪優化設計，結構更為緊湊，有效減少了自身重量。除了結構上的優化外，在性能方面，HOLSET增壓器采用了低慣量葉輪，響應更迅速，性能得到全面升級。

　　“除卻上述幾方面的改進，節能版YC6M還提升了電控省油裝置和VVEB缸內制動兩大性能配置。通過電控省油裝置，可以實現發動機滿載動力模式和經濟節油模式的自由轉換，實現節油目的;而VVEB缸內制動系統則可以讓發動機在相同的背壓下，有著更高制動功率。可以說，通過以上的改進升級，玉柴YC6M重機步入了一個新的節能高度?！庇癫馳C6M重機研發人員告訴記者。

　　● 能耗下降 性能不減 服務不降

　　雖然新一代YC6M有效降低了發動機的能耗，但在動力性、可靠性等各方面性能上，依然保持了上一代YC6M的優點和特色，甚至有些方面有過之而無不及。

　　據了解，新YC6M排量仍為10升，最大扭矩1650牛米，但工作能力更強。改進后的BOSCH燃油泵和四氣門技術，使進氣更充分，高速性能更優，運輸效率更高;而超強的低扭矩輸出，使得YC6M動力更強勁，加速響應更快。可以說，玉柴新一代節能版重機YC6M很好地繼承了上一代YC6M優良的爬坡性能。

　　新一代YC6M重機采用了博世P8500噴油泵，該油泵較之前用的P7100油泵，油泵壓力提高了10%，達到120mpa以上，保證了發動機更強的動力輸出。

　　在保證發動機動力性能的前提下，節能版YC6M采用了柔性電磁離合器風扇+風扇傳動輪系優化組合策略。通過電磁離合風扇柔性驅動，實現了簡單可靠的機械控制，溫度控制精確，在需要最高冷卻效果時無滑差，電功率消耗小于50瓦;而風扇傳動輪系優化系統，能有效降低耗功約50%，進一步保障了發動機的可靠性。新一代YC6M重機低速大扭矩、低速低油耗的特點，使其既適合現代高速高效公路重卡的發展趨勢，又以較低的發動機轉速實現高擋位行駛的特點，從而在礦用自卸車、工程自卸車、水泥攪拌車上同樣具有優勢。

　　與此同時，爆發力強、爬坡性能好的優點，不僅讓新一代玉柴YC6M重機贏得了南方、西南省份用戶的信賴，也使北方地區的用戶逐漸接受并認可玉柴YC6M重機。搭載玉柴重機的福田歐曼重卡在北方省市的熱賣，就很好地說明了這一點。

　　玉柴機器服務部門相關負責人告訴記者，新一代節能版YC6M重機在售后服務方面也“絲毫不減”。特別是玉柴發動機的配件庫不僅備貨比較充足，而且服務網絡下沉較深，無論用戶車輛的發動機在什么地方出現問題，玉柴的服務人員都能保證在24小時內幫其解決，基本上不影響用戶的日常運輸業務。而玉柴服務站工作人員的主動服務(不定時地與用戶交流，及時發現并解決發動機存在的潛在問題)，也讓玉柴重機始終深得用戶信賴。