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　　《鐵路“十一五”規劃》10月26日正式發布。該規劃由鐵道部根據國家“十一五”規劃綱要和《中長期鐵路網規劃》編制，明確提出了鐵路發展的主要目標和六大重點任務。

　　主要目標：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里;建設既有線復線8000公里;既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。基本實現技術裝備現代化，運輸安全持續穩定，經濟效益不斷提升。鐵路改革取得明顯成效，投資主體多元化取得重大進展，初步建立起適應社會主義市場經濟發展的鐵路管理新體制。

　　六大重點任務：

　　---加快建設發達鐵路網，包括建設快速客運網絡、強化煤炭運輸通道、加強港口和口岸后方通道建設、繼續擴展西部路網、優化和完善東中部路網、建設集裝箱運輸系統、加強主要樞紐建設。

　　---大力推進技術裝備現代化，包括加快機車車輛升級換代、提升線路基礎設施技術水平、加快通信信號技術現代化、積極推進鐵路信息化、加強資源節約和環境保護、加快鐵路創新體系建設。

　　---確保鐵路運輸安全，包括加速鐵路行車安全裝備現代化，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的原則等。

　　---提高鐵路服務質量，包括繼續推進內涵擴大再生產、鞏固和提高鐵路在中長途客運和大宗貨運市場中份額、提高短途客運和高附加值貨運市場份額。

　　---積極穩妥推進鐵路改革，包括推進鐵路投融資體制改革、鐵路股份制改革和運輸管理體制改革等。

　　---加強人才隊伍建設，實施人才強路戰略，以經營管理人才、專業技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點。

　　鐵路投資是未來五年基建投資最為閃光的一塊，有三大特點：一是規模大，將建成新線近1.7萬km，相當于“八五”、“九五”和“十五”總和的1.3倍，如此規模不僅在中國鐵路史上空前，在世界鐵路史上也屬罕見;二是標準高，“十一五”將建設客運專線8000km，技術標準和質量要求非常高，需要解決的技術難題非常多;三是時間緊，中國鐵路客運專線建設周期在4年左右，而歐洲同類鐵路的工期一般為5～8年。要在如此短的時間建設如此高標準、大工程量的項目，施工的機械化程度需要大幅度提高，對工程機械，包括旋挖鉆機、挖掘機、泵車、裝載機、起重機、盾構設備等的需求量將大幅增加，從而給整個工程機械行業帶來強勁需求。

　　工程機械行業今年頭兩個季度的火爆行情，以及第三季度在宏觀調控大背景下的超預期增長，都反映了基建投資帶動的需求占比相對以前大幅增加。有些產品的需求大幅上升，如旋挖鉆機，更是受高鐵項目直接帶動。僅從2006年看，鐵道部安排全年固定資產投資總規模為2250億元，其中基本建設投資規模為1650億元，更新改造投資規模為160億元，鐵路機車車輛購置和技術改造投資規模為440億元，基建投資占73%以上。如果十一五期間1.5萬億的鐵路投資基建占比能達到70%，那就是1萬億以上的投資，平均每年在2000億以上，我們有理由相信，今年這樣的需求態勢會持續下去。