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　　近期公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示，到今年6月底，鐵道部總資產3.57萬億元，總負債2.09萬億元，資產負債率為58.53%。

　　“7·23”事故后，鐵道部被推到了風口浪尖上。

　　8月10日，國務院召開常務會議，對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估;此外，暫停審批新的鐵路建設項目。

　　這一消息預示著，從1997年開始的中國高鐵“躍進式”的發展模式宣告終結。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國工程機械企業來說，意味著什么?

　　200億元大餡餅引來群雄爭食

　　在拉動國內工程機械需求增長的眾多因素中，鐵路建設投資是不可忽視的。2008~2010年實施的4萬億元投資中，鐵路投資占了很大份額;尤其是高鐵建設，直接拉動了土方機械、樁工機械的快速增長。但2011年，在政策調控及鐵道部改革加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本建設投資364億元，同比增長55.7%;7月份投資412.35億元，同比下降26.1%，環比下降5.4%;今年1~7月，累計完成投資2843億元，同比下降2.5%。

　　據中國工程機械工業協會預測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。高鐵對工程機械的需求量很大，并呈現階段性特征。高鐵建設的不同階段，所需的工程機械設備也不一樣。按照施工工序并隨著時間推移，所需的工程機械和特殊配件品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、箱梁設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設備在土建階段需求較大;混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大。

　　以混凝土機械產品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產量很大，因此，這就要求配置生產能力大、配料精度高、性能穩定可靠的混凝土攪拌站。由于高鐵的超速發展，一些施工單位對混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設就使市場上一度出現混凝土供不應求的局面，由此拉動混凝土機械行情一路上揚。

　　高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土建設機械產業基地總投資20億元，投產后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產品的年生產能力。一些沒有涉足混凝土機械的企業也紛紛進來爭搶市場。

　　高鐵板塊下滑工程機械受累

　　據國內某知名券商研究報告描述，假設維持現有依賴債務融資滿足鐵路投資資金的需求，預計2015年末，國有鐵路資產負債率可達72%。此外，假設平均負債成本約5%，其2015年利息支出將超過2000億元。