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　　據悉，通過發展再制造業，我國每年可節約1550億元，能獲得巨大的經濟和環境效益。再制造產品成本僅為新品的一半，中國再制造艱難起航，政策要推動工程機械、機床等再制造。

　　為組織開展工程機械、工業機電設備、機床、采礦機械、鐵路機車裝備、船舶及辦公信息設備等的再制造，提高再制造水平，加快推廣應用。工信部于2009年底明確了35家工程機械、機床等再制造試點企業。

　　近日，工業和信息化部又公布了《再制造產品認定管理暫行辦法》，《辦法》明確了一套嚴格的再制造產品認定制度。工信部要求國內再制造試點企業積極嘗試，通過兩三年的發展看到實質性的成果。工信部人士表示，該制度將對引導再制造產品消費、推動再制造產業健康有序發展起到積極作用。

　　同時，國家尚無再制造產品標準，致使再制造產品質量缺乏衡量依據。還有一些試點企業反映，公司對該產業的投入很大，但是擔心不正規的小企業渾水摸魚，長此以往對產業發展不利。在現階段，工程機械再制造業，只能說是看起來很美，而真正做起來卻很難。在這股政策春風的推動下，很多企業成立了再制造公司，再制造在中國首次進入操作層面。但是，業內人士認為，現階段的中國環境，再制造很難有所作為。據中聯重科再制造公司有關人士介紹，該公司在2009年注冊時，工商登記部門說沒有再制造業務這一項。

　　據了解，再制造產品成本僅為新品的50%，節能50%，節材70%，而且幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。通常一臺報廢發動機可拆解為1000多個零部件，包括缸體、曲軸、連桿等占總價值80%左右的300多個主體部件可以再利用。以500公斤的發動機為例，直接回爐相當于利用500公斤廢鋼，折合人民幣才1000多元;而再制造后售價不低于3萬元，增值近30倍。據中國重汽集團復強動力有限公司再制造部副經理羅建明介紹，再制造是對廢舊機電產品進行高科技、產業化的維修，而普通的維修、大修，僅僅是對產品的某一故障件進行技術處理，產品性能和質量達不到新品的水平。

　　中國特色的再制造主要基于尺寸恢復和性能提升，具有中國特色的再制造模式已逐漸形成，其重要特征是再制造產品的質量和性能不低于新品，成本只有新品的50%，節能60%，節材70%，對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。并以先進的壽命評估技術、納米表面技術和自動化表面技術為支撐，充分體現了自主創新、綠色環保的特征。

　　工信部日前公布《再制造產品認定管理暫行辦法》明確，這一點在中國重汽集團濟南復強動力有限公司的實踐中得到了證實。“再制造”即采用先進適用的再制造技術、工藝，對廢舊工業品進行修復改造后，性能和質量達到或超過原型新品的產品。