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　　在歐洲，沃爾沃集團是全球第二大商用車巨頭，是與奔馳、依維柯、雷諾、曼齊名的大型集團，除了工程機械，它在卡車和客車上的影響力也十分強大。由于多年的品牌積累，沃爾沃卡車和客車在歐美擁有數量龐大的用戶。

　　作為較早推廣全球化戰略的沃爾沃集團，它進入中國汽車市場的時間并不晚，但發展并不順利，這多少讓人有些遺憾。從卡車業務上來說，它與中國重汽成立的合資公司，生產華沃重卡，但發展多年，仍然只有一個空殼，在梳理行業的合資經驗時常常被人提及;在客車業務上，它在中國的兩家合資公司西沃和申沃的發展也很不理想，如果不是上海政府對申沃的保護，這家企業很有可能步亞星奔馳的后塵。西沃在國內的發展也曾有過一段時間的輝煌，不過持續的時間并不長。沃爾沃也曾對外界解釋在中國發展不順的原因，如產業政策限制、市場變化以及車型選擇限制等，甚至還呼吁政府在商用車方面放寬限制，讓技術引進能夠更快實現。

　　事實上，我國政府、企業和商用車市場從來沒有放棄對高技術含量產品的渴求，而且還在為引進這些技術和產品創造條件，只是這些大企業堅持只推廣高檔客車、堅持高昂的技術轉讓費的做法不適合目前中國的市場現實。最近2年，西沃已經開始根據中國市場的情況做出一些調整，推出價格更低、更有競爭力的產品。筆者在多次市場調查中，也聽到不少客戶對西沃B10客車仍然贊不絕口。

　　沃爾沃集團在國內并非處處碰壁。在這一點上，沃爾沃在工程機械領域的體會顯然比在商用車領域的體會要深。因為在山東臨工項目上，它放下身段，以自己的技術、資金的投入、管理的經驗、品牌的經驗來幫助山東臨工提升，使沃爾沃集團在挖掘機、裝載機市場成為中國第一。這顯然是沃爾沃集團在全球化過程中在戰略思想上的極大進步。因為全球化，必定要以本地化作為基礎。只是沃爾沃沒有把這種經驗復制到商用車領域。

　　在中國市場發生變化的情況下，奔馳、曼都在以資本、技術等形式快速進入中國的時候，我想沃爾沃出手的時間也不會太晚，那時的沃爾沃在戰略選擇上會比之前明智許多。