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　　“我們分析來分析去，結果都與融資難有關系。”日前，在由中國物流與采購聯合會組織召開的“民營物流企業融資問題座談會”上，宅急送總公司副總裁熊大海抱怨，宅急送無法繼續做大、做強的一個主要原因就是，融資的速度趕不上企業發展的需要。

　　熊大海的抱怨不是一個個案，其實“融資難”一直以來都是困擾民企發展的一個老大難問題。對民營物流企業來說，由于他們的資金流量大、其資產為“輕資產”和流動資產，再加上目前的金融機構基本上不把物流企業作為一個重點市場，這使得融資問題在民營物流企業身上顯得尤為急迫和艱難。

　　如何跨越“融資難”這道門檻，是當前民營物流企業必須面對而又亟待解決的一個難題。

　　資金：愛恨皆因你

　　“我們缺的不是業務，而是資金的支持。”大田集團財務副總裁李忠勛對當前民營物流企業狀況的描述一語中的。跨過發展初期的民營物流企業，當前面臨的已不再是如何生存的問題，而是如何在已有的基礎上做大、做強，從而在國有、民營和外資“三足鼎立”的物流市場中擁有更多的話語權。

　　但資金的短缺和融資的困難極大地制約了他們做大、做強。比如，在物流配送鏈中，決定配送規模的一個很重要的因素就是倉庫的大小。“我們這個行業不是你想做多大就能做多大，而是取決于你的倉庫容量有多少。”主做國外大型超市物流配送的上海成協物流配送有限公司的董事長楊文華對這一點深有體會。

　　據楊文華介紹，僅2006年，他的公司就因倉庫太小前后搬了8次家，“這在物流行業都是很少碰到的。”究其原因，楊文華表示，“主要是業務發展得太快了，每當我的倉庫做好后就發現它太小了，如果不搬的話到手的業務只好拱手讓給別人，不得已只好繼續搬家。”

　　其實，并不是所有公司都可以像上海成協物流那樣順心如意地擴大倉庫，“沒有巨大的財力支持想都不敢想。”舉個很簡單的例子，如果要建一個兩萬平米的大型倉庫，按5000元/平米的土地價格進行計算的話，就需要10億元人民幣，這可不是一個小數目。為了降低運營的成本，很多的物流企業只好租賃別人的倉庫，并且倉庫地點越來越“鄉村化”。

　　而這僅僅只是整個物流鏈條中一個倉儲環節的投資。另外，在物流設備的投入、物流信息化系統的建設、高素質人才的引進等諸多方面，都離不開資金的支持。“車、分揀線都比較落后，想去改造，但苦于沒有資金。”“沒有高薪、沒有福利吸引人才，別人也不會進來。”……一系列的抱怨最后都歸罪于資金的不足。

　　融資：找不到合腳的“鞋”

　　“我們尋找了許多（融資的）辦法，但它們總像不合腳的鞋子，穿后老讓人覺得不舒服。”順豐速運（集團）有限公司副總裁黃偉形象地描述了他們公司的融資感受。黃偉表示，目前市場流行的一些融資方式對他們來說都不太符合。比如，銀行貸款的額度有限；投資公司的理念又與公司的戰略不相符合；上市又擔心對經營的限制太多，從而影響到企業的協調指揮。

　　這并不是民營物流企業的挑剔和“難伺候”。就拿銀行的“放貸難”來說，其實并不是物流企業的運營不好，也并非它們的盈利前景不佳。一資深行業人士表示，當前的物流企業其實是一個很賺錢的“陽光產業”，“基本上沒有哪家物流企業不賺錢的。”“就連銀行的放貸審核人員，他們也非常看好物流企業的前景。”

　　但是，為什么一到放貸的時候，銀行總是慷慨不起來呢？“關鍵還是我們目前銀行的抵押放貸機制與物流企業的特性不相符合。”由于物流企業資產的特殊性，當用資產去做抵押時就顯得不太值錢。比如物流企業的車是流動的，屬于不動產，一開就走，作抵押時銀行不放心。而作為倉庫和辦公地點的房子，大部分都是租借的，沒有自己的產權。這種“家底”如果拿到銀行去做抵押，“只要一盤點，信任度立馬兒下降，想得到高的貸款額度根本不可能。”

　　除了抵押不信任導致的放貸額度過小之外，通過銀行貸款的另外一個難點就是貸款審批的周期過長，“一般要三個月到半年才能下來，而我們用錢的時候都很急，希望這個月去辦，下個月錢就能拿到錢。”宅急送的熊大海補充道。

　　另外，即使企業通過抵押能夠拿到款項，“但這雙鞋穿在它的腳上也仍然不合腳。”德利得物流總公司運營總監惲綿表示，銀行審批后一次放款、到期后一次收款的放貸形式與物流企業對資金的滾動需求不相符合，“你給我1000萬元我一下子用不了，而你要我一次還1000萬元我也得吐血。”

　　探由：缺乏支持體系

　　對于民營物流企業的融資困惑，惲綿認為，一方面，由于我們的社會還沒有像對待制造業一樣，建立起一個支持現代民營物流企業發展的體系；另一方面，就是我們的金融機構現在基本上沒把物流企業作為一個重點市場，從而配套開發出一些好的服務產品。

　　“民營企業、民營物流企業在金融市場上，還沒有和國有企業站在同一個平臺上。”大田集團財務副總裁李忠勛通過和銀行打交道，明顯感受到了銀行對民營物流企業的不公平待遇。一般情況下，民營企業的貸款申請在審核的過程中比對國有企業的審核要嚴格得多。而更為不公平的是，當貸款申請拿到銀行總行去批準的時候，“只要一看到是民營企業，立即就會產生不信任。”

　　其次，民營物流企業確乏一個有效的擔保方式。由于很多銀行在辦理質押貸款時需要的是不動產，這就使得以“輕資產”、動資產為主的民營物流企業，在辦理貸款時形成這樣一種尷尬：幾乎沒有什么東西可來擔保，由此導致物流企業幾乎很難獲得銀行的放貸。“這就要求銀行或銀監會適度改變針對民營物流業的信貸方式。”

　　惲綿同時認為，目前還缺乏一種針對民營物流企業的信用評估體系。雖然各個銀行和一些保險公司都在做一些企業的信用評級工作，各個機構單獨做好后還能共享。“但他們共享的都是黑名單，沒有共享好的名單。”這就使得這些評級對那些信貸率較低、產品技術含量高、具有市場潛力、內部管理嚴格的民營物流企業沒有絲毫的幫助。

　　另外，當前的一些信用評級工作幾乎都是由一些盈利機構在做。惲綿很不贊成這種操作方式，“用經營企業的方式去做信用評級，這必然會帶來一系列的弊端。”

　　未來：希望在哪里？

　　對于未來，順豐速運的黃偉提出了三條建議：一是銀行應該加強對民營物流企業的信用評級，增加對優質民營企業的金融服務；二是加強擔保管理，減小擔保風險，對于那些信貸率較低、產品技術含量高、具有市場潛力、內部管理嚴格的民營企業可以適當降低對抵押擔保的要求；三是加快資本市場的建設，拓寬民營企業的融資渠道。

　　在具體操作上，宅急送的熊大海建議，國家應該建立一個類似于民生銀行、交通銀行、招商銀行之類的政策性銀行，向特定的物流企業進行放貸。惲綿對此也表示支持，他覺得成立一個政策性的支持體系是解決目前融資難的最快方式。

　　寶鼎威物流集團的董事長張亞東同時建議，通過物流與采購聯合會建立一個信用評價體系，對民營物流企業進行信用評級。然后嘗試聯合3－5家民營物流企業，各自出資建立一個公共的款項，這筆款項按照事先約定的準則，對企業進行靈活的借貸，以解企業的燃眉之急。

　　據悉，中國物流與采購聯合會近日發出了《關于開展物流企業信用評級的通知》（物聯行字【2007】18號）（下稱《通知》），已正式啟動了對物流企業的信用評級工作。這對廣大的民營物流企業來說，不能不說是一個利好的消息。

　　不過，這對解決民營物流企業的融資難題來說，還只是萬里長征邁出了第一步。