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　　作為玉柴機器2011年推出的又一款新品--YC6MK重機，一推向市場便引起了業界的廣泛關注。據悉，該產品一上市，便在集瑞聯合重卡上實現了200臺小批量的裝配。從車輛交付用戶至今已有數月，作為YC6MK的首批用戶，對該型號發動機又有怎樣的使用心得呢?近日，第一商用車網記者進行了跟蹤采訪。

　　“爆發力強、爬坡性好”

　　體驗者：田師傅

　　田師傅，來自湖南郴州，在當地從事散裝水泥運輸業。

　　郴州位于湖南省東南部，地處南嶺山脈中段與羅霄山脈南段交匯地帶，東接江西贛州，南鄰廣東韶關、清遠。“我們的車跑省內線路比較少，一般都是發往周邊的韶關、清遠等，要走很多的山路。”田師傅介紹道。

　　眾所周知，由于行業的特殊性，散裝水泥運輸對車輛，特別是對車輛的發動機有著較為嚴格的要求，比如最高車速、爬坡性能、可靠性等。那么，田師傅的散裝水泥運輸車裝配的YC6MK發動機，是否能讓他滿意呢?

　　田師傅的重卡購于今年5月份，至今已使用了4個多月。“當時一共買了3輛車，一輛是重汽豪沃A7，一輛是解放J6，還有這輛集瑞聯合重卡，都是散裝水泥車。豪沃A7裝的是重汽自己的發動機，解放J6用的是一汽錫柴發動機，集瑞聯合卡車則是玉柴YC6MK重機。”田師傅告訴記者，之所以購買三輛不同品牌的車輛，就是想看看哪個品牌的散裝水泥車更適合當地的運輸條件。

　　通過4個月的使用，他對集瑞聯合卡車搭載的YC6MK發動機印象最為深刻：“玉柴6MK爆發力很強，因此在山路上爬坡時動力足，可以輕松用3擋上坡;另外，在下坡的過程中，6MK的低速制動能力也很優異，不用頻繁踩剎車，而且沒有出現過動力突然衰竭的現象。”

　　田師傅還告訴記者，在平路上行駛的時候，集瑞聯合卡車搭載的340馬力YC6MK發動機急速加速特別快，油耗水平也是比較低的。

　　“YC6MK油耗比平均水平低”

　　體驗者：孫師傅、李師傅

　　與田師傅相似，江蘇連云港市的孫師傅，也在幾個月前購買了一輛裝配玉柴YC6MK重機的集瑞聯合卡車，不過，與田師傅不同的是，孫師傅從事的是危化品運輸，且連云港位于魯中南丘陵與淮北平原的結合部，地勢平坦，山路較少。在山路運輸上表現出色的YC6MK，到了平原地帶，表現又會怎樣呢?

　　孫師傅有一支危化品運輸車隊。在他的車隊里，除了集瑞聯合卡車，也有一些主流品牌的危化品運輸罐車。“我們的車經常跑長途，走的都是高速公路，非常適合做車輛的實際運行參數比較。實際上，我們也一直在做這些數據對比。”雖然孫師傅的集瑞聯合卡車剛買不久，但在幾個月的運行過程中，讓他印象最深刻的莫過于YC6MK發動機的油耗水平。“我們車隊的車輛百公里油耗平均水平是36～37升，而裝配玉柴YC6MK重機的集瑞聯合卡車油耗一直穩定在34～35升，要比平均水平低10%左右。”

　　在廣東湛江的李師傅，與孫師傅有著相同的感受。李師傅也有一支車隊，專門從事當地100公里以內的木材運輸。在他的車隊里，同樣配備了7輛裝載玉柴YC6MK重機的聯合卡車。

　　“我們這里都是平原地形，沒有比較陡的坡路，但因為跑的都是一些短途線路，所以也很少上高速。”當地除李師傅的車隊外，還有其他一些木材運輸車隊。據李師傅了解，那些車隊車輛的百公里平均油耗大概在40～45升。相比之下，李師傅的車可以為他省下不少燃油成本。“車隊每次運輸貨物，每輛車的運輸量大概都在30噸，百公里油耗差不多在37～42個油，大約比其他車輛低10%左右。”

　　除了油耗，李師傅對發動機的性能也表示“很滿意”。“我們的車一直都是重載，走的路況也不是很好，但即便在這種工況下，YC6MK重機的表現仍然很穩定，幾乎沒有出過什么故障，這點讓我很滿意!”李師傅說道。

　　編后：本站記者陸續調查了近30位玉柴YC6MK重機的先期用戶(上文談到的只是眾多用戶中比較有代表性的幾位)。雖然在采訪中，用戶也反映了一些諸如“空調壓縮機故障”的小問題，但YC6MK重機表現出來的諸如“動力強勁”、“爆發力強”、“爬坡性能好”、“油耗低10%左右”等特性，還是取得了被采訪者的一致贊許。