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　　隨著全球經貿活動頻繁，對航空運輸需求日漸增長，有業界人士指出，中國飛機租賃市場未來的發展潛力無可限量，但同時需要面對不少困難，包括進口稅收、貨幣兌換及飛機進口手續等。

　　有業內人士預測到2024年，起碼要多2300架飛機才可配合內地需求，屆時飛機租賃市場總值最少達1080億美元。目前內地市場有近950架民航客機，當中約有44%是租賃而來的。

　　中銀航空租賃公司副總裁兼首席商務總監唐力夫指出，在這些飛機中，約有90%是來自外國公司，包括通用電氣商業航空服務，國際租賃金融公司及航空資本集團等。

　　稅收重窒礙市場發展他認為面對外國租賃公司的競爭，中國公司明顯處于下風，其中一個原因是沒有一家以中國為基地的租賃公司，能取得空巴或波音交付的新飛機。他解釋，中國內地租賃公司需繳交更多稅項，而提前繳交的稅金，最高可達飛機總價值的22%。

　　相反，外國飛機出租公司則毋須繳納進口稅，因為在此情況下，航空公司是租家與進口商，他們只需繳交1%關稅及4%進口稅。2008年1月1日起，中國的企業所得稅劃一為25%，但相對其他國家只須繳10%至12%，仍然為高。

　　唐力夫稱中國法律所帶出的問題，是另一個使飛機租賃企業未成氣候的原因。他指出，進口飛機除要繳交較多進口稅外，凡涉及飛機?購的事項，必須經發改委、民航總局等部門審批，程序和批閱需時頗長。此外，有業內人士認為中國缺乏租賃銷售經驗兼懂法律的人才，他們往往需要花2到3年才可訓練出這類人才。

　　國際租賃金融公司總監普魯格表示，時間對商業活動來說非常重要，但在中國兌換外幣需時較長，是阻礙飛機租賃事業發展的另一原因。

　　不過，他認為中國飛機租賃市場正進入另一個發展階段，大有作為。

　　業界促入開普敦公約內地去年3月生效的《金融租賃公司管理辦法》，首次允許合資格的金融機構設立或參股租賃公司。由中國工商銀行獨資的金融租賃公司去年11月在天津開業，成為內地首家獲銀監會開業批準的創新型租賃公司;中國首家合資的金融租賃公司建信金融租賃去年12月開業，由中國建設銀行與美國銀行合作，是在中國開業的第二家銀行業租賃公司。而交通銀行、招商銀行及民生銀行的金融租賃公司籌建申請，亦已分別獲批。

　　另外，業內有不少聲音認為，中國必須盡快加入《開普敦公約》，方能為航空公司減低負債成本，做大飛機租賃業務。《開普敦公約》主要涉及航空器材的買賣和租賃問題，為債權人從破產航空公司取得飛機的控制權提供方便，降低購買或租賃飛機的融資風險。