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　　近期有媒體報道稱，美國卡特彼勒公司（下簡稱卡特彼勒）擬收購上市公司控股股東安徽星馬汽車集團有限公司（以下簡稱星馬集團）20％的股份，合資建造重卡發動機廠，而星馬汽車可能將向集團定向增發獲得發動機公司的股權。

　　為此，卡特彼勒公司和星馬集團發表聯合聲明，稱卡特彼勒公司沒有任何收購星馬集團股權的計劃?！按寺暶鲀H為反駁不實報道。若將來出現新的情況，發生新的事件或其他，卡特彼勒沒有義務更新或修改此聲明?！?/P>

　　但是，在這份聲明中，措詞比較委婉，這為今后有可能發生的各種事端預留了足夠的空間。

　　收購消息是誤傳？

　　今年2月5日，卡特彼勒全球副總裁萊文·理查德與卡特彼勒車用發動機中國區總經理姚克強前往星馬集團進行考察。

　　隨后，卡特彼勒與星馬集團簽署了車用發動機項目的合作意向協議，共同開發新一代發動機。具體有兩種方案供選擇：其一，卡特彼勒直接投資正在運作的星馬發動機廠；其二，由星馬集團搭橋牽線，并提供相關資源，在當地建設卡特彼勒發動機生產廠。

　　記者分別致電卡特彼勒（中國）投資有限公司和星馬集團，雙方均表示否定。“確實簽署了相關合作協議，但并不涉及收購股權等內容，具體合作條款仍需繼續磋商，因雙方簽署的為保密協議，不方便透露相關內容?！笨ㄌ乇死展鞠嚓P負責人如是說道。

　　星馬集團相關人士承認，公司希望找到一家擁有優秀技術的合作伙伴，因為發動機的技術水平很大程度上代表了一個汽車企業的水平，但其合作伙伴并未最終敲定，“我們一直在尋找合作機會?！?/P>

　　5月17日，星馬集團發布公告稱，安徽星馬汽車集團有限公司原控股股東馬鞍山市國有資產監督管理委員會持有的星馬集團51％股權劃轉至馬鞍山市工業投資有限責任公司經營管理，星馬集團已于2007年4月27日辦理了股東變更的工商登記事宜。

　　在公告中，未見卡特彼勒的影子，這次股權調整與大股東股權變更是否存在一定關系，目前還不得而知。

　　有關資料顯示，星馬集團是一家國有控股企業，擁有4家控股子公司：安徽星馬汽車股份有限公司、安徽華菱汽車股份有限公司、湖南星馬重型汽車有限公司和天津星馬汽車股份有限公司，現有固定資產約15億元，總資產約30億元。

　　其中，星馬汽車股份有限公司是國內最大的專用汽車生產基地之一，其生產的散裝水泥車占國內50％以上市場份額，混凝土攪拌車替代進口產品，產銷位居全國第一，并于2004年3月在上海Ａ股上市。

　　然而發動機的產業配套一直制約星馬集團的進一步發展。2004年，星馬集團就提出建設發動機廠，預計投資近20億元，但具體運作進展緩慢。而星馬集團目前的競爭對手，如東風汽車、陜汽集團都已經與外資巨頭聯袂建立自己的發動機廠。

　　借殼發展、利用全球資源，有可能令一家企業迅速崛起。對于星馬集團而言，合資能獲得卡特彼勒的技術和資金，不僅能有效緩解其發動機對外采購的成本壓力和內部風險，而且也將具有與東風汽車、陜汽集團競爭的重要砝碼。雖然，20％的股權究竟能讓卡特彼勒出多少技術還存在很大的不確定性。

　　而星馬集團也具有讓卡特彼勒動心的優勢，比如長三角中心區域經濟的優越性，地方政府的大力支持以及對安徽汽車企業的輻射影響等。卡特彼勒在中國的業績一直不太突出，借助星馬集團，卡特彼勒多了一個可以供應亞太市場的基地。

　　有分析人士稱，雙方的合作基礎其實早已奠定，合資條件比較成熟，星馬集團早幾年前便是卡特彼勒的合作伙伴，并進口其發動機以及重型卡車零配件。

　　卡特彼勒的中國大餐

　　記者從有關途徑了解到，今年卡特彼勒正加快進軍中國市場的步伐。

　　2003年，卡特彼勒宣布要在中國投資100億美元，建立全球的競爭性生產基地。2006年11月，卡特彼勒將亞太區運營總部從日本東京遷至中國北京，不難看出，中國在其戰略構想中的地位?？ㄌ乇死諄喼蘅偛萌鹄娜绱嗣枋鲋袊袌龅闹匾裕骸霸谥袊〉眠\營和銷售方面的成功是公司長期發展和創收的關鍵。”

　　“我們希望不僅僅把中國作為廉價的制造中心，我們的競爭對手在中國都有投資和業務，所以我們要來?！比鹄谋硎尽?/P>

　　作為業務覆蓋建筑機械、礦用設備、柴油和天然氣發動機以及工業用燃氣輪機領域的世界500強企業，卡特彼勒2006年在發動機領域的業務收入就達100億美元，占據其總銷售收入的近三分之一。

　　這就不難理解卡特彼勒在中國一直致力于車用發動機領域的合資事項。早在1994年，卡特彼勒就與上海柴油機廠合資成立了卡特彼勒上海發動機有限公司，注冊資本1600萬美元，當時中外雙方股比分別為45∶55。但由于該公司自成立以來連年虧損，1997年底以清算收場。為此，上柴以約人民幣3540萬元從卡特彼勒清算委員會購入存貨和固定資產，并轉售于上柴當時的國有股持有者東風機械集團有限公司。

　　而就在不久前，卡特彼勒公司擬參股上海柴油機股份有限公司一事又暫時告吹。這是卡特彼勒繼與廈工集團合資推進減緩之后，在國內機械合資項目上的再次重創。據了解，此次失敗的主要原因是，凱雷徐工收購案遲遲沒有拿到商務部批文，而引發外方擔心這個項目也出現同樣境遇。

　　去年，坊間盛傳卡特彼勒對中國柴油動力巨頭濰柴表示感興趣，但是由于雙方在合作條件上的分歧而作罷。

　　與卡特彼勒形成反差的是，其在發動機領域的主要競爭對手康明斯，近兩年在華發展神速，不但與東風汽車長期保持了良好的合作關系，而且與陜汽集團、福田汽車也開展了新的合作，并在中國本土建立了全球研發中心，在中國地區的銷售額連續三年突破10億美元。

　　相比康明斯，卡特彼勒在車用發動機領域的合資經歷堪稱失敗，自從上海的發動機合資公司成立3年宣告破產后，卡特彼勒在中國的發動機業務也遲遲未能出現新的進展。

　　并購謀略的困惑

　　卡特彼勒進入中國以來，從來不缺乏各種有關合資并購的傳聞。徐工、廈工、廣西柳工、河北宣工、濰柴動力等一些業內知名企業都曾或多或少與卡特彼勒有過牽連。

　　數年來，其在華并購獲得成功的只有山東機械工程公司一家，卻因此卷入了業界對其“惡意并購”指責的漩渦。對歷經多起“并購風波”的卡特彼勒來說，這家世界上最大的機械設備生產商急需調整自己在華的投資策略。

　　隨著監管部門對于機械等基礎行業外資并購規定的出臺，卡特彼勒也在反省其高調的并購策略。據卡特彼勒公司相關人士介紹，公司在中國的戰略是多層面的，并不僅僅局限于并購，建立獨資企業對于卡特彼勒在中國完善商業模式有著同樣重要的意義。“并購、合資、獨資都將成為卡特彼勒在華的投資手段。當然，有了合適的機會，我們也會同合資伙伴擴大合資規模或者尋求并購的機會?！薄?/P>

　　隨著投資策略的調整，卡特彼勒的下一步走向顯得有些撲朔迷離。一位證券業分析師告訴記者，即使卡特彼勒與星馬集團的合資事項確實存在，但合作的方式也存在不確定性，是建立一個發動機獨資企業，還是與星馬集團組建合資公司，如若建立合資公司，雙方的股權比例、公司控制權如何分配，都是一個未知數。

　　占領更多中國市場，不斷擴大銷售份額，是對諸如卡特彼勒等企業的最大誘惑力。不論是建立獨資企業，還是選擇與中方合作伙伴成立合資公司，都是基于這個目的。