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　　日前，一知名研究機構預測，我國汽車起重機出口業務全年將實現翻番式增長。同時，三一重工（600031）、太原重工（600169）均預計2007年中期凈利潤同比增長200％以上，而在太原重工主營業務收入中占比最大的就是大型起重機產品，三一重工也提到業績增長的原因之一是起重機出口業務增長較快。分析人士認為，我國汽車起重機產品出口需求的增加將極大地拉動相關公司銷售收入的增加。

　　出口量價齊升

　　2006年，國內各類起重機出口總值達到創紀錄的1.64億美元，總銷量約1018臺。其中，出口的主要類型汽車起重機約950臺，約占全球市場分額約9%。2007年一季度國內起重機出口總量又創747臺新高，總價值約1.09億美元，同比增長接近200%，研究預計汽車起重機全球市場份額今年可能上升至24.7%左右。起重機產品全年出口維持翻番式增長的前景正隨著時間推移變得越來越清晰。
 
　　資料顯示，受益于汽車起重機產品的出口大增，太原重工07年一季度主營業務收入同比增長56%，凈利潤同比增長289%，毛利率從06年的13%提高到07年一季度的15%，一季度業績增長遠超市場預期。同時，有研究機構預測，2007年中聯重科全年汽車起重機出口交付量將達到700~900臺，全年出口總額或達到9億人民幣左右，同比增長約200%。分析人士指出，2007年出口市場的爆發，將成為我國汽車起重機業務同比增速加快的主要動力。

　　值得注意的是，在銷量迅速增長的同時，自2005年起按總價值與銷量折算的均價也呈顯著上漲。2006年綜合海關及行業協會數據估算的產品均價達到12.84萬美元，較05年9.38萬美元提高約37%；2007年一季度均價則創出了14.59萬美元/臺的新高。研究機構認為，均價水平提升暗示著出口產品噸位及技術水平的顯著進步，據價格估計，出口產品中60-130噸汽車起重機已經上升為主流。而這種產品的生產正是中聯重科、徐重機械等公司的優勢。

　　行業機遇已到來

　　按相關數據，西歐及日本等發達市場中汽車起重機占工程起重機銷量大致在2%-4%，遠低于全球平均水平。這是由于，自20世紀80年代初全路面起重機(ATC)問世后，曼尼托、利勃海爾、特雷克斯等紛紛將研發及生產投資重心轉向了ATC及作為其簡化版本的越野輪胎起重機RTC產品，并在90年代大獲成功，并從此顯著地改變了原有產品結構。至20世紀末，汽車起重機銷售收入平均占比已下降至20%以下。

　　而近年來，中東、東南亞及其他發展中國家及新興市場伴隨城市化進程，固定資產投資巨大，吊裝等作業總量呈現迅速提高的趨勢；而對路面及作業環境要求不高，使汽車起重機相對于全路面起重機表現出了良好的性價比優勢。可是即使面對汽車起重機市場的持續景氣，全球主要工程起重機企業依然未改變其專注于ATC、RTC的業務發展策略。

　　一位行業分析師指出，“正是因為國際巨頭廠商產品結構的變化，以及沒有及時地根據形勢進行調整，中國作為全球工程起重機制造第二陣營中領先者，獲得了出口業務成長的巨大行業性機遇。”他說，“這種堅實的行業性基礎，將推動汽車起重機出口市場空間的爆發式增長。”

　　同時，分析師也指出，汽車起重機海外市場成長速度，將決定于新興市場國家及發展中國家基礎設施項目建設的進展。一旦全球經濟出現向下的拐點，中聯重科等公司的起重機業務成長空間將顯著縮減；此外，如果國際一線廠商重新進入汽車起重機業務同樣將對國內公司構成威脅。“按一些預測機構的報告，在全球經濟持續6年增長后會出現向下的拐點，雖然也有可能會提前，不過至少近兩年拐點不會出現。”分析師說。