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　　在驅動橋方面，普通型驅動橋，從六、七十年{BANNED}始，在吸收國外裝載機、叉車技術的基礎上，結合重型汽車橋的結構，自主開發成功了普通驅動橋。這種驅動橋一般都具有主傳動及輪邊減速兩級減速，少數配小噸位主機的橋，只有主傳動一級減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋為蹄鼓式行車制動器，1975年柳工在ZL90裝載機上，第一次自主開發成功了鉗盤式制動器，接著移植到主導產品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優越，很快發展到全行業。到目前除更先進的濕式橋外，整個中國工程機械驅動橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動器驅動橋。

　　2.2國外傳動元部件技術進入中國情況

　　中國工程機械發展到九十年代急需更新換代的高技術水平傳動系統來取代。在這種形勢下，國外先進傳動技術逐步進入了中國市場。1986年中國裝載機行業一條龍引進卡特技術時，四川齒輪廠與成工聯合引進了卡特966E雙變技術，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學習了卡特的先進傳動技術，對中國工程機械傳動技術的發展起了很好的促進作用。1992年杭齒引進了世界上最先進的德國采埃孚一流水平的傳動技術，推出了代表世界最先進水平的采埃孚4WG180雙變。同時杭齒在此基礎上，又自行開發成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術移植到壓路機、平地機等產品上，為我國工程機械傳動系統升級換代作出了貢獻。同時，也使杭齒傳動分公司步入了高速發展時期。該傳動分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達到5.6億元以上，平均每年增幅達90%以上，比其它一般企業發展速度快得多。這完全是采用了新技術，順應形勢發展的結果。

　　1995年，柳工與德國采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機械有限公司”，生產世界最先進的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅動橋，為柳工及行業的高技術水平裝載機、平地機等產品及出口產品配套。由于生產能力有限，目前產品供不應求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達到約60%。說明近些年來，中國工程機械市場對高技術水平傳動元部件的需求迅速升溫。

　　在驅動橋方面，帶雙級減速、具有鉗盤式行車制動器的普通驅動橋，今天也已稱霸了中國工程機械行業三十多年，當技術發展到今天，帶防滑差速鎖、具有內藏濕式制動器的驅動橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進了法國索瑪橋制造技術，該橋殼為新技術鋼管沖壓焊接結構，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產裝載機驅動橋，還生產起重機、平地機、壓路機、叉車及特殊工程車輛驅動橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術水平濕式橋等。已成為我國工程機械行業最大的驅動橋配套企業，2007年銷售額達12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達95%以上。可見近年來，中國工程機械行業高技術水平驅動橋迅速發展。

　　1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產采埃孚高技術水平雙變外,還生產采埃孚高技術水平驅動橋，供中國高技術及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術水平驅動橋技術的發展起了促進作用。