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成工引進了卡特三節式濕式橋的樣機，開發成功了成工的三節式系列濕式橋，已批量推向了市場。進入二十一世紀后，世界著名的傳動元部件制造企業意大利的卡拉羅，在青島獨資成立了“卡拉羅(青島)傳動有限公司”，著重為中國特種工程機械提供高技術水平的三節式濕式橋。

　　目前，濕式驅動橋已在行業中進入了穩步快速發展時期。

　　2.3目前我國傳動元部件技術發展情況

　　在變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱，另一種就像目前我國用得最多的及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中，像我國目前的只有兩個行星排，叫簡單行星式，制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復雜行星式，制造工藝比較復雜。這兩種流派各有優劣，因此兩大流派一直在世界上并存。但對中國的實際情況，復雜行星式制造難度更大，川齒引進卡特技術，最終未形成產品就是一個例子。老的簡單行星式變速箱，雖然目前仍在最廣泛地使用，但由于某些缺陷已從根本上無法克服，技術也再無突破性發展。因此變速箱在整個行業的技術發展中，瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。既有杭齒引進采埃孚技術基礎，又有柳工與采埃孚合資的技術基礎，同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎。另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發成功，并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術主流方向，已正在向采埃孚型方向發展。主要配套件企業杭齒所生產的高水平采埃孚雙變已批量推向了市場，并從裝載機變速箱經過變型設計已發展到壓路機、平地機等多種工程機械產品上。主機企業柳工、龍工、廈工、成工等，都已不同程度地研發出或正在研發該系列變速箱。并已從3t型、5t型到6t型,已逐步開始形成了中等型號系列新型雙變系統。該雙變的關鍵技術是微電腦控制的電液控制系統。其中最關鍵的核心部份是微處理器及電液控制閥。目前中國國內攻下這兩項關鍵核心技術已到了最后攻堅階段。一旦這些核心技術完全攻克，我國新一代換代雙變技術將會很快得到廣泛實現。

　　在驅動橋方面，目前我國工程機械驅動橋新技術的發展，比新型雙變更成熟一些。目前我國工程機械驅動橋技術發展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發展。濕式橋的基本結構也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間，輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節式橋，橋殼分為三段，中間部份為一箱型結構，主傳動、濕式制動器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結構也沒有哪一種比另一種絕對的好，或絕對不好，也各有優劣。因此，這兩種結構也會同時并存，至于用哪一種結構好，要根據自己的實際情況來定。就目前情況來看，整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業橋廠之一的分宜驅動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋，成工的三節式濕式橋系列產品基本上已開始形成批量生產，并已開始隨主機出口。其它專業配套企業及主機企業都已不同程度地推出了濕式橋。

　　3.傳動元部件發展當前要解決的主要問題

　　我國工程機械發展到今天，解決有無的時代已經過去了，那種低水平、低可靠性、高消耗的解決有無的粗放型經營再也行不通了，必須向高技術、精細化方向發展。