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　　產品銷售靠過硬的產品，也靠人脈，靠特型車的銷售聚集人脈是威肯產品銷售中的一條成功經驗，當然，這種人脈的聚集首先凝聚了威肯制造者的更多汗水。

　　幾年來，威肯機械在主機產品大面積推向市場上下功夫，更是在如何讓用戶將叉車用得更好上下功夫。威肯在不同用戶、不同工況工提供系統解決方案上堅持不懈地努力著。

　　在叉車行業，特型車生產的特點是批量少，種類多，品質高，短交期。面對種種的困難，威肯機械公司的宗旨是：“把困難留給自己，把方便送給用戶”。

發往澳大利亞的5噸特型車

　　近三年，是威肯品牌大發展的三年，內燃叉車產品已發展到第三代1——10噸FR系列，電動叉車已發展到1.5噸——3.5噸交直流系列，并有2——3.5噸高端G系列和2——4噸雙燃料系列。滑移裝載機引進國外技術，相繼研發了具有國際先進水平的GM650 、700 、750 、750D、 950 和1605型。2010年后，又推出了650A、 650H 、1605A三款升級版機型，且配套的多功能附具已達30多種。全系列產品均取得了出口產品質量許可證和歐盟CE認證，并取得了外觀和實用新型五項專利。威肯叉車、滑移裝載機品種多多，專利多多，人脈多多。在如此激烈地行業競爭中，取得如此驕人的進步，在耀眼的光環下是威肯人的付出和辛勞，特別是特型車的接單和制造，更彰顯光明人“特別能戰斗”隊伍的風范。

泰城建設中的威肯石材專用車

　　“今年干得特型車真是不少，原來是國內客戶需求多，現在連老外也點名要特型車，2011年截止到10月份公司叉車入庫總計達到兩千多臺，而特殊車型入庫比例約占總量的71%，其中電瓶車比例約占總量的5.6%，驅動系統特殊車型10.9%，起升系統特殊車型54%。在起升系統特殊型的三級門架就占38.9%、加高門架占24.5%、側移門架占27.2%、調距叉占2.9%。” 談到特型車，威肯公司的生產負責人郭富之特別有感觸，“目前用戶的需求呈多樣化，威肯的叉車要做到系列全，品種全，這樣才能夠滿足不同的工況，讓威肯的用戶將叉車用得更好，更有效率。”

威肯基地叉車整裝待發

　　威肯機械自行設計制造三級門架又是精度高、結構復雜、在焊接和裝配中都存在著很大的困難，威肯機械的員工巧妙地自行設計簡易工裝，克服焊接中的難點，自行制作裝配調整工具，克服重重困難在時間緊、任務重的情況下，仍然把一臺臺三級門架的特型叉車按期交于用戶手中。

　　發住山推的12套CPCD70F門架是特別難加工的門架，在接到任務時都認為不可能完成，因為門架加無工裝、工藝不成熟，工期又太短，在這種情況下生產部調集了機加車間、門架焊接車間的骨干加班加點出方案、改工藝，最終保質、保量地完成訂單。

　　同時還有一批特殊的車讓每一個人都記憶猶新，那就是發往南山集團的13臺錫柴發動機加裝駕駛室的CPCD50F車。在從未裝配過錫柴發動機的情況下，技術資源部、大車班加班加點、克服困難以最快的速度裝配出首臺車后，總結不足、改正錯誤、優化工藝、同時與客戶溝通了解需求，持續改進，然后迅速組織裝配，在短短的二十幾天的時間內完成首臺裝配使13臺車分批分期地開進了南山集團。

　　這一次次的完成特殊任務、一次次地把不同的產品交于客戶的手中，讓威肯的品牌得以認可，讓公司的人脈得以聚集。大噸位特型叉車是叉車領域中相對利潤較高的品種。但是，公司卻采取了十分審慎的態度：叉車行業對于新品樣機的可靠性試驗一般不超過400小時，而公司卻對每一臺樣機采取了超過500小時、近一個半月的可靠性強化試驗，期間，公司內的技術、質檢和銷售人員又多次進行了評審論證，力求將每一款機型的設計性能、使用性能都做到完美無缺，對零部件的制造或選用都進行了逐個評定，力求將威肯大噸位特型叉車做精做好。