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　　2011年，由于各種各樣的因素影響，高鐵概念股再融資方案一時間均以無果而落幕。而進入2012年，不斷降低身價的高鐵概念股融資愿望終于實現。

　　今年以來，時代新材、北方創業、中國南車、中國北車等公司均發布了非公開發行或配股的融資方案。這似乎是宣告著高鐵概念股低調融資已經成行。

　　南北兩車融資提速

　　26日晚間中國南車發布公告稱，中國南車2月23日收到中國證監會批復，核準公司向包括控股股東中國南車集團公司在內的不超過10名特定對象非公開發行不超過19.63億股A股股票。

　　公告稱，公司同日接到南車集團通知，南車集團已收到中國證監會批復，核準豁免南車集團因以現金認購公司本次非公開發行股份而應履行的要約收購義務。

　　另外，2月17日，中國北車發布公告稱，其71億元融資方案正式獲得中國證監會審核批準。業內人士表示，因鐵道部的資金緊張，鐵路固定資產投資設備供應商的應收賬款大幅增加，中國南車、中國北車的融資提速在意料之中。

　　在眾多發出再融資的公司中，中國南車可能是新聞比較多的一家。上周宣布已獲中國證監會通過非公開發行A股申請，公司期望在3月增發A股，融資規模不超過90億元人民幣。公司亦屬盈喜股，2011年度純利料按年增長50%以上;公司2010年度已賺25.3億元人民幣，券商料其去年度再賺37.9億元人民幣，按年增近50%，可能低估了最終業績。若公司再接新單，鎖定未來幾年盈利，有利該股重新前進。

　　鐵路產業可能成為長期融資平臺

　　此前有媒體報道稱，鐵道部今年或啟動新一輪動車組招標工作，這將是2010年以來，鐵道部首次啟動動車組招標工作。

　　報道指，今次招標規?？赡苓_180列左右，金額或在300億至400億元人民幣。由于內地兩大鐵路設備集團，即中國北車及中國南車的手頭動車組訂單將于今明年陸續交付，去年上半年合計完成的動車組訂單超過200億元人民幣，故此次重啟招標后的新訂單，將主要影響兩公司2013年及后續年份的經營業績。

　　根據公告，鐵道部公開招標發行150億元中期票據，信用級別AAA級，這是鐵道部今年首次在銀行間債券市場融資。興業證券研究報告指出，截至2011年9月31日，鐵道部負債率已達59.6%，報告預計，今年鐵道部的資金缺口超過8000億元。

　　除了擴大規模不斷融資以外，據了解，目前鐵道部正在與各方面溝通，在基金的募集計劃、基金管理人、未來的基金投向等問題上做進一步研究，并準備向國家發改委申請備案報批。

　　有消息人士稱“鐵路產業投資基金將完全按照市場模式進行發起和設立”。鐵道部希望將鐵路產業投資基金作為一種可以長期融資的平臺，并能有效地吸引民間資本進入。

　　高鐵發展方向不變

　　從目前的種種趨勢來看，客運專線動車組需求保持平穩，城際高鐵動車有望高增長。我國高鐵網絡貫通后，動車運營密度有望進一步提高。2012年是竣工高峰，也是動車的需求高峰，未來新增需求將集中在200公里以上快速路和城際鐵路，預計鐵道部將啟動250公里的動車組招標。中國南車此次增發將重點提高200公里以上動車組的產能，目前新造產能為100列/年，計劃提高到180列/年。

　　在經歷了7·23事故之后，不少人開始質疑高鐵建設。但鐵道部表示，鐵路中長期規劃并未因高鐵事故而改變。雖然從“十二五”鐵路總投資規劃來看，2012年并無增長，但是2012年我國鐵路竣工里程較2011年增長3倍，實際投資額可能超規劃。2008年調整過的《鐵路中長期規劃》是經過國務院批準的，規劃到2020年的目標不會輕易調整。2011年鐵路建設放緩，竣工推遲，有幾方面原因：鐵道部資金短缺、反腐整頓、7·23事故后鐵道部對在建項目進行梳理，風險評估、工程質量檢查和建設標準的論證。預計完成論證后，2012年鐵路建設將按照“保在建、上必需、重配套”的原則，逐步恢復正常。