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　　(2)風扇導風罩改為傾斜式結構

　　風扇罩傾斜同發動機一致，可使風扇葉同風扇罩間隙均勻更易控制，同時可增大風扇罩的“兜風”面積，提高冷卻效率。

　　(3)變速箱換擋操縱的改進

　　由兩根軟軸操縱改為一根無縫鋼管操縱，經過一年的市場驗證和后續改進，在大幅度提高變速操縱可靠性的同時又大量削減了維修成本和維修時間

　　(4)傳動軸的改進

　　2011年七、八月份礦用車中間傳動軸(長傳動軸)十字軸出現了批量早期磨損現象，經分析，原因是傳動軸廠家采購了一批材質不合格的十字軸。鑒于此，我司與傳動軸廠家簽訂技術協議和采購合同，禁止使用該廠家的十字軸，選用行業內質量最可靠的萬向錢潮或德意十字軸。

　　(5)空濾器支架改進情況

　　將原來的分體式空濾器支架改為目前的整體式，并且將矩形管的尺寸由30X30X3改為現在的50X50X5，大大加強了空濾器支架的強度，2011年9月份完成切換，至今沒有出現過質量問題。

　　制動系統改進

　　(1)制動管路進行了優化

　　把管路布置不合理。容易出現管子磨斷及漏氣的部位，優化布局后更合理美觀，有效避免管子和其它物件的干涉，防止氣管磨損、漏氣。

　　(2)制動系統制動元件改進：

　　通過更換制動元件的供貨廠家，取消質量差的生產廠家，引進質量可靠的生產廠家，確保制動系統整體的質量穩定。(例如蝶閥、取力器開關閥、干燥器、按鈕閥)

　　3、空調部分改進

　　(1)冷凝器位置的調整

　　冷凝器由駕駛室后改到走臺上，冷凝器散熱面積加大，制冷效果更好。

　　(2)壓縮機支架的改進

　　壓縮機支架經過優化設計，取消了張緊輪，增支架的結構強度，而且方便調節。

　　(1)駕駛室提高密封性

　　加強駕駛室進廠密封性檢驗，駕駛室斷焊縫處和各縫隙涂焊縫密封膠。

　　4、駕駛室部分改進

　　保險盒孔周邊增加密封膠條

　　暖風管孔：改進8127-00337膠管護套，在護套與地板結合周邊和膠管與護套結合周邊打密封膠

　　手制動閥的位置改在擋桿前面，使司機操作更順手。

　　5、懸架部分改進

　　(1)推力桿結構優化

　　a. 將實心桿件改為空心高強度鋼，使加工簡化成本減少，并使桿件鋼度加強。

　　b. 優化球鉸部分結構，使得維修更加便捷。

　　(2)上推力桿結構的改進

　　由原單推力桿改為雙推力桿結構，使得上推力桿能承受更大的力。

　　(3)前懸架

　　由現在的鋼板彈簧帶固定端吊耳結構改為帶推力桿鋼板彈簧全滑動式結構。改善了前懸架系統的受力結構，將制動引起的力和力矩由推力桿來承受，大大改善了鋼板彈簧在工作過程因制動帶來的合成力及力矩，提高了前懸架的工作可靠性，減少前懸架的故障率和維修成本。

　　目前此結構正在進行裝車試驗。

　　6、液壓部分改進

　　(1)轉向器的改進

　　原轉向器生產廠家產品存在轉向器發卡、轉向器上端蓋漏油的問題，督促廠家改進也沒有效果。目前，我公司礦用車轉向器已經全部切換成新廠家的轉向器，并且已經在市場上大批量使用，轉向性能更穩定可靠。

　　(2)轉向油缸的改進

　　轉向油缸從φ50mm的缸徑改為φ70 的缸徑，增加了轉向力，轉向油缸支架也進行改進和加強.

　　(3)轉向油罐的改進

　　把轉向油罐合并到液壓油箱，增大了轉向系統的散熱性能，減小了故障率，提高了使用壽命。