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歐亞之外，柳工將目光瞄向了美洲。

    “我們確實在考慮今后去美洲建立制造基地，并進行可行性調研，”羅國兵告訴記者，“在三大區域布點大規模制造單元后，再下一步即針對重點市場和國家，采取組裝模式推進業務。”

    中資集體出海：挑戰海外經營

    厚積薄發的態勢下，中國工程機械行業海外并購的時代倏然來臨。

    上述收購案例之外，山東重工濰柴集團于今年1月宣布，以3.74億歐元獲得全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權。

    中聯重科副總裁郭學紅近日也公開表示，2012年中聯重科的銷售收入將力爭突破1000億元，并且全面拓展海外市場。“今年中聯重科的日本技術研發中心將正式建設，并且不排除繼續進行海外并購。”

    羅國兵向記者分析認為，中國的工程機械行業經過十幾年的發展，特別是最近5年加速走向海外。在產品先行的前提下，對海外有了一定了解，是時候可選擇一些優秀企業進行并購和重組。

    “此外，中國國內行業的迅猛發展以及造成的相對產能過剩，也成為知名企業加速國際化的必然選擇。”他說，“金融危機則在事實上給了中國企業提供了一個難得的機遇期，可以減少投資成本。”

    這也是此次三一重工(微博)以“后來者”身份，收購普茨邁斯特這樣一位“大腕”引發關注的背景所在。后者90%以上的銷售收入來自于海外，海外市場遍布全球110多個國家，三一重工不僅逐漸贏回本土市場份額、成為近年來普茨邁斯特最強勁的競爭對手，還徹底上演了一出閃電“吞象”，共享其全球品牌價值和銷售網絡。

    2011年，中國工程機械業的營業收入同比增長17%，達到5000億元左右，出口額突破150億美元，超越歷史最高水平。其中1-10月份，海外出口額增長51%，同期國內市場銷售增長僅有30%左右，明顯低于海外市場的增長速度。全球布局已經成為中資企業的集體選擇。

    不過，選擇出海同樣意味著新挑戰。羅國兵表示：“收購、兼并之后的整合，才是真正困難的地方，如何解決跨文化管理這一核心問題，是所有收購方企業要重視的。”據記者了解，在收購最終完成后，柳工的高管團隊很快就將前往波蘭，與當地員工展開交流和商談。