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　　由濰柴集團自主開發、具有自主知識產權的重型柴油機高壓共軌電控系統——ECU研制成功，5月8日，濰柴動力在自己的研發中心舉行發布儀式，宣布中國首款高壓共軌電控系統經過嚴格的排放試驗、道路試驗和三高驗證，即將正式批量投放國內市場。國外企業在此領域的壟斷局面將因濰柴的這一新技術上市而被打破。

　　發動機電控系統是現代柴油機的核心技術，其中ECU是整個電控系統的核心，基本上可分為三個模塊：硬件，底層操作軟件及應用層控制軟件。ECU的最重要價值體現在應用層控制軟件，而硬件和底層操作軟件可以由專業公司按照企業的要求定制。目前成熟的柴油機電控系統全部被國外公司壟斷。ECU相當于發動機的大腦，有沒有自己的ECU，代表著一個企業有沒有長足的核心競爭力。由于缺乏電控系統的核心技術，我國柴油機工業的發展長期嚴重地受制于人，產品成本提高，利潤率下降。因此，柴油機電子控制技術已成為制約我國柴油機工業發展的瓶頸。

　　早在上世紀八十年代，我國柴油機電控系統的研究工作就已經開始，特別是從二十世紀九十年代中期開始，有很多大學、科研機構和企業開展了電控系統研發。然而，ECU的軟件與硬件開發都需要經驗和知識的積累，由于基礎薄弱、技術力量分散，加上缺乏足夠的人力、資金投入和有效的組織管理，我國電控技術研發進展緩慢。這導致ECU產業化過程步履艱難，開發多處在樣試或中試階段，許多成果甚至還停留在實驗室里。在技術方面，我們與國際先進水平雖有一定差距，但如果能夠實現產業化，還是有可能在發展過程中不斷完善和壯大自身實力的。然而，殘酷的市場現狀卻如一座大山，橫亙在技術產業化的道路上，讓中國企業難以逾越。

　　以振興民族工業為己任的濰柴，很早就意識到了開展自主電控系統研發的必要性和重要意義。這些年來，濰柴一直努力掌握自主核心技術，加強自身的原始創新能力，以適應發動機電控系統日益加速的升級換代步伐，使中國內燃機工業徹底擺脫在核心技術方面的對外依賴。

　　2008年，濰柴集團啟動了自主ECU的研發工程，充分利用集團內部的戰略資源，加大研發投入和人才引進，建成了世界一流的電控研發平臺。電控研發團隊在分析和消化吸收國際現有成熟產品的基礎上，采用國際先進的開發技術、工具和手段，配備了完整的開發工具鏈，明確組織架構，優化傳統的ECU開發驗證流程，建立起了與開發相關的各種規范，也建立了ECU軟硬件開發環境。經過幾年努力，濰柴目前已經建成了中國頂級的研發實驗基地，通過整合國內相關資源，徹底攻克了發動機電控系統的技術難關，一舉掌握了這一核心技術。

　　濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器，經過了各種嚴酷的試驗，包括三高試驗、-40—105℃的高低溫試驗、鹽霧試驗、高達10g的振動試驗、電磁兼容EMC試驗和1700多小時的加速壽命試驗，確保ECU能在各種復雜的環境中正常工作。自主ECU的軌壓穩態控制精度在10bar以內，最多支持5次噴射，能夠實現整車和發動機各個子系統的控制、診斷及服務測試，滿足國V的排放要求，使用壽命長達20000小時。

　　ECU的研發投產，不僅推動了我國汽車及零部件行業自主研發的進步，為發動機行業的技術進步做出了重大貢獻，也使得濰柴當仁不讓地成為了該領域的技術領導者。

　　ECU投產后，可大大降低電控發動機的成本，且適應市場需求的后續新功能開發將會提速，柴油機燃油系統匹配應用的靈活性將大為增強。

　　自主電控系統的產業化，提高了濰柴對市場及技術路線的掌控及主導能力，增強了中國內燃機工業在國際市場的競爭力和話語權。隨著產業化步伐的加快，電控柴油機的開發成本會進一步降低，開發周期將逐步縮短，服務及維護能力將會大大增強。同時，自主電控平臺的建立，將有助于創建發動機零部件供應市場新秩序。

　　隨著中國首款自主開發重型柴油機高壓共軌電控系統ECU批量投放市場，濰柴計劃于未來兩年將自主ECU從小型發動機覆蓋到大型發動機，使濰柴電控技術達到國際先進水平，同時打造一支世界領先的全方位電控研發隊伍。