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　　歐債危機久拖不決，航運業運力過剩凸顯，世界造船業可謂“度日如年”。然而，總部位于上海的熔盛重工接單勢頭卻依舊強勁，繼去年收入同比大增25.6%至159億元后，日前集團再簽新單，承接挪威船級社10條15.7萬噸蘇伊士油輪。目前，集團手持訂單120余艘，高舉中國第一、世界第三，是何法寶讓這家民營造船企業在低迷的市場中“一枝獨秀”?

　　“堅持走高附加值產品研發道路”，熔盛重工集團總裁陳強表示，危機中集團的高附加值產品戰略取得非常好的收獲。據介紹，去年集團新增訂單39艘，合同總額達18.1億美元，按載重噸計算，熔盛去年新增造船訂單占全國新增訂單的15.6%，占全球7.2%。值得注意的是，這些新簽訂單均是符合目前市場急需的節能環保、高附加值船型。

　　陳強認為，全球經濟的低迷令世界造船市場面臨極大不確定性，因此，船舶市場也呈現明顯的需求結構變化。除了液化天然氣船、大型海工裝備等市場較為活躍外，符合國際造船新標準、新規范要求的新船型更被船東看好，熔盛去年正是抓住了這一趨勢。比如，熔盛去年向淡水河谷首期交付的第一艘超大型礦砂船(VLOC)，代表了世界最先進的超大型散貨船技術水平;為中海油建造的國際領先的3000米深水鋪管起重船，更成為行業標桿性船型。同時，隨著國內對深海油氣需求的增加，集團目前還率先加強對于鉆井船及液化天然氣船等復雜船型的研發。

　　除了敏銳的“市場嗅覺”，更有研發的支撐。比如，目前熔盛所有船型在建造前，都將在研究院的設計系統中進行數字化建造過程模擬，采用數字化模擬造船技術可以及早發現建造過程中出現的問題，從而有效提升產品品質，降低產品建造成本。

　　為研發國際最先進船型，集團專門打造了一支高素質的研發設計隊伍。據了解，這支200多人的研發團隊主要來自上海，而這也是熔盛將總部落戶上海帶來的最大收獲。陳強表示，上海有著熔盛制造基地南通、如皋、合肥所沒有的高端人才優勢，大量的高校、科研院所，以及深厚的造船業底蘊，都為集團提供了強大的智力支持。同時，作為中國邁向國際的橋頭堡，上海還是外籍人才最喜歡的中國城市，在這里能夠吸引到一批優秀的海外人才，可以使集團更好地融入國際。此外，上海便捷的交通、發達的金融環境等也大大降低了集團的全球采購和營銷成本。

　　業內人士表示，中國船舶行業今年將步入深度調整期，承接新船訂單不會有明顯起色，預計船舶工業各項經濟指標將出現負增長。數據顯示，今年1至3月，全國造船完工量為 1121萬載重噸，同比下降22.5%，承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。3月底，手持船舶訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。

　　面對嚴峻的市場環境，陳強表示，熔盛今年還將繼續加強與船東的戰略合作，依靠當前擁有的訂單，度過本輪市場調整。為應對市場不確定風險，公司還將積極加速產品結構的升級轉型，把握鋼材價格下跌的契機，強化成本控制，提升生產效率和盈利能力。