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　　每逢宏觀經濟增長放緩，鐵路投資這輛大馬車均擔當起拉動經濟的重任。

　　關于鐵路投資的利好，近期頻密出現。直至5月18日，鐵道部發布《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》更是被解讀為行業的巨大利好。

　　從首個交易日的股價走勢看，這則實施意見引發了整個鐵路基建板塊的大行情。

　　同樣的經濟環境，同樣是振興鐵路投資的政策，現在市場更關心的是，這波行情能否復制2009年的鐵路行情，而這輛大馬車此次又拉動了哪個行業的發展。

　　鼓勵民間資本進入

　　鐵道部官網5月18日發布《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，宣稱鐵路將“鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域”，并將規范設置投資準入門檻，“市場準入標準和優惠扶持政策要公開透明，對各類投資主體同等對待，對民間資本不單獨設置附加條件”。

　　此次實施意見的頒布，確立了幾個重要的原則，包括：以鐵路運輸企業為市場主體地位，要在市場準入、財務清務辦法、運輸管理、項目審批、接軌許可及公益性運輸負擔等方面，建立相應的規章制度，保護各類投資者的合法權益。

　　而在盈利模式上，此次實施意見提出，要探索建立鐵路產業投資基金，積極支持鐵路企業股改上市，創新鐵路債券發行方式，鼓勵保險基金擴大投資鐵路的范圍力度，通過項目融資、融資租賃、信托計劃等多種融資工具，為民間資本提供參與鐵路建設的渠道和途徑。

　　對此，市場理解為一個對鐵路行業建設的定向寬松信號，對于鐵路建設的融資渠道放開門檻，有利于釋放行業的活力和刺激投資的積極性。

　　有利提高投資積極性

　　回顧以往，鐵路過去的“跨越式”發展依靠債務融資，“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1.98 萬億元，是“十五”期間的6.3 倍，這主要依靠于鐵道部通過發行債券、銀行貸款以及其他方式來籌措資金。2004-2010 年，鐵路投資的資金來源中，國家預算資金從38.9%的占比逐年下降至14.2%，而貸款從21.5%上升至47.5%。

　　而到了2011 年底，鐵道部的負債率已達到了60.6%，總負債為2.41萬億元。數據顯示，鐵道部2011 年收入7963 億元，凈利潤0.31 億元，經營效益不太理想。同時，賬上的流動資金緊張，長期不足1000億。若再依靠債務的進行擴張和投資，恐怕難以有效持續。因此，引入多元化的資金參與鐵路、投資鐵路勢在必行。

　　本次實施意見發布，相關概念股一律飄紅，而各研究機構紛紛發表報告看好。

　　行業分析師認為，鐵路設備行業將會從中受益;本次融資體制的改革既有利于穩定鐵路投資規模，也有利于改善鐵路設備的客戶(即鐵道部和各類運輸企業)的經營效益。引入民營資本，將使設備行業的客戶集中度有所降低，有利于改變鐵路設備行業目前偏低的利潤率。

　　另一分析師認為有利于帶動基建需求，促進水泥價格回暖;并認為水泥行業將從中受益。

　　基建、配件、電氣化配置、動車廠商受益

　　由于鐵路建設是一個牽一發動全身的投資，鐵路建設一旦放松資金進入，與其相關的基建、鋼鐵、水泥、工程機械、機車及其零部件、信息、電子設備等多個行業都將受益。

　　據行業分析師介紹，鐵路建設將直接帶動四個相關領域受益。當中有，基礎設施建設，動車采購、電氣化配置及運營服務及配件領域。