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　　優勢比較后用戶更喜歡中國重汽燃氣車

　　唐山市某水泥運輸公司現有300多輛車，其中有50輛CNG重卡和200多輛柴油車為重汽品牌。負責車輛管理的張先生說，“公司的CNG車最初是廠家推薦的，經過試用，發現重汽的天然氣重卡不但節省費用，性能也不輸柴油動力，于是決定購買豪沃CNG車輛。”

　　張先生表示，重汽天然氣發動機很適合國家現在標載運輸的趨勢，購買至今使用情況良好，除了正常維護，沒有大故障出現。“我們在唐山和北京之間運輸散裝水泥，相同的工況，一趟下來，天然氣發動機要比柴油機節省三四百元。”張先生說：“保養成本和柴油機也差不多，零配件價格比柴油機稍微貴了點，但使用壽命長。”

　　張先生對重汽的服務也很滿意：“我們公司客、貨運業務兼具，兩相比較，重汽的售后要比客車那邊強得多。配件充足，服務及時。公司附近就有一家重汽服務站，24小時提供服務，不管什么時候打電話，都能很快到位。”天津市大港油田運輸有限公司燃氣分公司的車輛也是清一色的中國重汽。20輛柴油車中有4輛斯太爾王和16輛豪沃，另有5輛豪沃天然氣牽引車為近兩年剛剛購置的。

　　“重汽發動機質量可靠，故障少，油耗相對較低。” 該分公司經理王新全告訴記者。該公司做過統計，現有的5輛天然氣重卡，較柴油車能節省約40%的燃料消耗。“而且，這幾輛車使用至今除了更換火花塞外，沒有什么大問題。”王新全補充道。王新全打算以后只留幾輛重汽的柴油車用于運距較遠業務，其余全部換成配裝重汽牌天然氣發動機的車型，用于半徑300公里以內的業務。

　　山西晉中地區的晉煤物流運輸有限公司的車隊現在已成為晉中公路上一道靚麗的風景線。“我們老板之前養了300輛柴油車，后來全部賣掉，全部換成了中國重汽的LNG車。”該公司總機修李存牛說。

　　晉煤物流原有的300輛柴油車。在準備換成天然氣重卡時，公司領導選擇包括中國重汽在內的4個品牌車輛試驗一個月，最終重汽天然氣動力勝出。李存牛介紹，由于WT615 系列產品的單缸功率達到35千瓦，在動力性上，重汽發動機340馬力比普通380馬力天然氣發動機的動力還強”。

　　重汽天然氣發動機的零部件耐久性也很好。“重汽340馬力天然氣發動機是重汽研發的，與美國Econtrols公司合作開發，火花塞有效解決了漏氣問題，可持續使用7萬-10萬公里，比一般發動機的使用時間提高1.5倍以上。”李存牛介紹說。在燃料消耗方面，重汽天然氣發動機百公里燃料消耗比柴油機節省180元。

　　據中國重汽動力部工程師馬鵬介紹，目前國內天然氣發動機主要有兩種燃燒方式，中國重汽的WT615 系列產品采用的是四氣門結構、電子壓力調節進氣，相比兩氣門、噴射進氣的發動機，燃料燃燒得更充分、減少了氣耗，經濟性更加突出，動力性更強。同時，中國重汽的WT615系列產品的系統維修成本也比較低，“噴射機跑五六萬公里就要換噴嘴，一個噴嘴一萬多塊錢，而重汽的發動機只是正常磨損，換個火花塞、點火線圈啥的也就一千塊錢左右，給用戶省大錢了”。

　　期待政策支持

　　由于沒有明確的政策扶持，天然氣重卡的發展一直依靠卡車企業和市場的推動前行。“目前國內天然氣重卡面臨的形勢是，用戶歡迎，氣源商力推，整車廠有積極性，不少地方政府也大力支持，惟有國家政策既不支持也不反對。比較尷尬。”中國重汽動力部總經理王德前對記者說。

　　天然氣重卡的發展真正是“萬事俱備只欠東風”。某重卡企業相關人士也表示：“我們一直呼吁將天然氣汽車納入到新能源汽車的范圍，享受國家補貼。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。而電動汽車雖然在使用環節零污染，但是在發電和電池的回收環節卻存在污染。而且，雖然我國天然氣儲量豐富，但其使用效率與國際水平存在很大差距，具有提升空間。”

　　因此，該人士希望政府加大扶持產業鏈的力度，以鼓勵天然氣重卡的發展，既對創新型企業的技術開發提供支持，也給以能源企業在加氣站建設方面的扶持，同時在購車環節給予用戶補貼。“現在天然氣重卡比柴油車貴了8萬-10萬元，如果能拿到補貼，降低采購成本，用戶的積極性將更高。”