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　　以下為《建筑機械》記者的專訪：

　　記者：國家在鐵路方面的投資逐年增加，各位作為中國鐵路工程總公司主管設備招標采購的負責人和專家，請先介紹一下現在國內在建的和計劃開工的鐵路工程項目。

　　薜林(中國鐵路工程總公司設備工廠部副部長)：1998年初，按照國家關于加大基礎設施投入，拉動國民經濟增長的總體構架，鐵路部提出了“決戰西南，強攻煤運，建設高速，擴展路網，突破7萬”的戰略目標，就是要集中精力建設一批對國民經濟全局有重要貢獻，在路網中起主要作用的大能力干線和對完善路網布局有、加快區域發展有重要影響的工程項目。重點抓好西安—安康線、朔州—黃驊線、南疆線(庫樂勒—喀什)株六復線(陽平關—成都)、內昆線(宜賓—六盤水)、荷兗日復線(荷澤—兗州—日照)、合西線(西安—合肥)渝懷線(重慶—懷化)、秦(秦皇島—沈(沈陽)客運專線、洛陽—湛江通道、東北—長江三角洲沿海路海通道等重大工程建設，力爭2000年開工建設京滬高速鐵路。初步計劃，5年建設成新線5340km，既有線改電氣化4400km,既有線建復線2580km，地方鐵路1000km。預計到2000年，鐵路營業總里程將從日前的6.5萬km達到6.5萬公里，到2002年鐵路營業部里程將突破7萬km，其中復線里程達2.1萬km，電氣化里程可達1.5萬km。通過主要區段的建設形成鐵路四橫四縱的網絡。在東西通道上除隴海線外，形成水(城)—株(洲)、寧(南京)—西(安)、朔(州)—黃(驊)、川(達縣)—漢(武漢)—寧(南京)四條干線;在南北通道上除京廣、京滬外，形成包(頭)—安(康)、京(北京)—滬(上海)高速、洛(陽)—湛(江)及沿海通道(哈爾濱—大連—煙臺—新興—長興)等四條干線。

　　在1998年，鐵路建設中上述許多新線已陸續開工，并取得突破性進展。鐵路工程總公司在1999年1月至8月完成土石方6578萬m3,大中橋約76km，開挖隧道140km，鋪軌620km，架梁1840孔。同時承擔了大量路外工程和部分海外工程。

　　記者：秦沈客運專線是大家關注的重要項目，請您介紹一下秦沈專線的具體情況。

　　薜林：1999年8月開工的秦皇島—沈陽客運專線是一條設計時速200km/h的客運專線，也是為建設京滬高速做準備的，它的開工標志著我國高速鐵路建設和客運專線速建設新紀元的開始。秦沈線全長412km，其中橋梁221座，總投資150億元，路基土石方4870萬m3,鋪道碴226萬m3,建設工期4年。

　　記者：王工，許多設備生產企業都很關注設備采購招標的情況，您長期從事設備選購工作，請您介紹一下。

　　王樹和(中國鐵路工程總公司設備工廠部高級工程師)：我們鐵路工程總公司下屬有第一至第五個結合工程局另外還有四個專業工程局。在設備采購方面，總公司設備工廠部主要負責外資貸款設備的招標采購，重點是專用、大型、技術領先設備。在采購中，供應商參與國招標。近幾年由于國內產品質量提高和國家鼓勵出口政策的進一步落實，有許多國產設備在國際招標中取勝。各局機械部門負責各單位自籌資金的采購通用設備比例較大。近幾年隨著各單位加強設備前期管理，各局在采購價值較高的設備時，也開始采用招標的形式。

　　以秦沈線為例，首先由國家計委下達項目，然后經鐵路部計劃司轉到鐵路部建設司，再下達到工程管理中心，由管理中心組織各工程局來參加6個標段的競標，根據各工程局的特點將標段進行劃分，最后是各工程局先購設備，在選購設備時，各工程局主要是根據工程項目的特殊要求來選購，比如說秦沈客運專線的路基密實度要求較高(98%)，靜碾壓路機和一般的壓路機很難達到使用要求，這就要選購振動壓路機，才能滿足使用要求。

　　記者：各位在先購設備和使用維護中一定遇到過很多問題，你們認為問題主要集中在哪幾個方面。

　　王樹和：這就是需要把國內外著名品牌與一些只顧眼前利益的企業分開說了，差別主要有3個方面。首先，購買著名品牌的設備先期投入大、采購費用低，但維護費用高，有時還影響工期和工程質量。其次，供貨時間的問題。由于有些企業的關鍵零部件依靠進口，因為零部件沒有及時的按合同規定時間供貨，因而耽誤了供貨的時間。最后就是使用維修方面的問題。優秀的企業經過不懈的開發與實驗生產出了優質的產品，因此很重視品牌價值，在用戶選購設備后，還對其進行培訓，可以使操作人員盡快的熟悉機器，從而更好的發揮設備本身的優良特性并可以減少使用中的誤操作;有些企業在這方面做得不夠，而且廠家的設備維護人員知識面單一，比如說只會維修液壓件或電氣元件，不能夠及時準確地為用戶的設備檢修。

　　段書國(中國鐵路工程總公司設備工廠部高級工程師)：許多設備生產企業認為自己的產品在性能上和優秀產品差不多，只是在使用中有一些小毛病，國產設備在金屬結構件的質量方面可能過關，但在液壓件和電器元件方面很不過關。國內企業有時會犧牲自己的產品質量來提高國產化率，結果是質量下來了、價格上去了，這是一個很致命的弱點。

　　記者：各位都是設備選取購的專業人員，對工程建設機械行業都很了解，大家能否從用戶的角度為工程建設機械行業的發展提點意見。

　　段書國：剛才我已經提到，國產機械有許多關鍵元件如液壓件和密封件不過關，那為什么不能采用國外進口的先進零部件呢?我們的混凝土拖泵行業就是一個很好的例子，拖泵在我國起步較晚，而且拖泵的工作環境也很差，但由于這個行業在形成發展之初就采用了國外先進的密封件、液壓件和電器元件，所以，國產拖泵的質量相當不錯，這個例子就恰恰說明了問題。

　　王樹和：有些企業的售后服務應有改觀，在產品銷售出去以后，應該對用戶進行全而后、負責的培訓，做到設備維護以預防為主。近年來，由于建機市場競爭激烈，國外著名生產廠與國內廠合資、合作，國內產品的品種、規格也不斷完善，產品質量也不斷提高、管理、銷售觀念也在轉變。

　　薜林：王工和段工的話有道理，雖然我們國內企業生產的設備有很多方面的不足，但我們作為用戶還是愿意支持民族工業的發展，選購民族品牌。中國鐵路工程總公司現有主要施工生產設備38000余臺，總功率180萬kW，原值46億元。80年代中后期，在修建京秦、衡廣復線等工程時，利用世行貸款、日元貸款、中央外匯等通過國際招標引進了一大批當時先進的施工設備，主要有大噸位自卸汽車、挖掘機、推土機、裝載機、隧道施工專用設備等，這些設備的引進促進了施工企業的技術進步，但這些設備由于使用年限長，約有60%已經報廢，另有30%正處地報廢期。進入90年代，除繼續利用外資貸款引進設備外，各單位結合施工需要，自籌資金購置了許多設備，特別是1998年掀起新一輪鐵路建設會戰高潮以來，采購設備的力度加大，

　　1998年各單位自籌資金近10億元采購了以隧道施工為主的機械設備。盡管總公司的機械設備能力不斷提高，但在新一輪的鐵路建設高潮面前，擁有的施工設備還不能安全滿足建設形勢的需要。表現為一方面許多舊設備需要淘汰更新，重點為土石方設備、混凝土設備、大砘位起重設備;另一方面，隨著工程技術的發展，在施工設備種類規格上還有短缺和空白，主要表現在高速鐵路工程基礎施工與線路鋪架施工設備、長大隧道高效施工的配套設備(挖、裝、運、混凝土噴射、通風等)、大孔徑深基礎的基礎施工設備、城市地下工程施工機械設備、高等級公路路面施工設備等。根據目前的裝備規劃，總公司所屬各施工單位在未來2年內每年設備購置總投入將在10億元左右。在設備的選擇方向上，考慮性能價格比等原因，我們將優先考慮國內企業生產的可靠產品。我們衷心希望生產廠家瞄分辯率國外先進設備，針對鐵路工程施工惡劣的使用環境，優化設計、不斷開發新產品、選擇可靠的配套件、加強質量控制、加強售后服務、減少故障發生，為鐵路建設提供優質產品。中國鐵路工程總公司在過去的工程項目、設備采購等方面到設備生產廠商的支持和幫助，此表示感謝。