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　　安全和精度

　　當使用CC2800-1起重機吊載航天飛機時，很少出現問題。“美國航空航天局現場標出一切設備–––特雷克斯起重機、輔助機重機及波音-747位置”，Signorelli解釋說。

　　CC2800-1履帶式起重機配置了一根長177英尺(53.9米)的主臂和一根長98英尺(29.9米)的超起桅桿。洛馬公司使用了一個重達352000磅(159665公斤)且不帶中心配重的主配重。在距離起重機底座50英尺(15.2米)的托架上增加了一個重達275000磅(124738公斤)的超起配重。“通常，像此類吊載僅需要一個220000磅(99790公斤)的超起配重，但是考慮到美國航空航天局的額外安全因素，需要在托架上增加55000磅(24948公斤)”配重，Barnett解釋說。

　　由于從波音-747運載機上卸載航天飛機時需要工人在活動負載下操作，因此需要考慮到額外的安全因素。“美國航空航天局要求將CC2800-1起重機的安全余量由15%提高至25%，這是一個大的安全因素”，Signorelli提及到。

　　當天夜間，當機場活動停止并且無風時，洛馬公司和聯合航天聯盟公司的起重機機組人員開始卸載“發現號”航天飛機。波音-747運載機、吊載航天飛機前端的輔助起重機及吊載較重的航天飛機后端的CC2800-1起重機按照美國航空航天局的布置全部就位。

　　美國航空航天局工程師利用CC2800-1起重機的IC-1控制器上的計算數據標出了該起重機的最終位置。“他們希望在距地面高度112英尺(34.1米)處連接航天飛機和我們的起重機”，“并且從起重機中心到掛鉤的現場實際距離為111.9英尺(34.1米)。他們對IC-1的精確性有深刻的印象”，Barnett說。

　　當從航天飛機和波音運載機上卸下支架時，開始緩慢并精確地移動重物，并將其轉移到起重機上。在航天飛機盤懸在波音運載機上空達到一定安全距離后，用一個后推鐵鉤從航天飛機下方支撐住航天飛機。然后，將航天飛機降至距離地面幾英尺內。在起重機將航天飛機降到地面前，輔助液壓動力最后一次降低航天飛機起落架。

　　“由CC2800-1履帶式起重機液壓系統提供的微動確實有利于此吊載”,”如果起重機機組人員僅需要0.5英寸(12.7厘米)的移動距離，該起重機能夠提供。”， Barnett說。

　　幾天后，“發現號”航天飛機被拖到史密森尼航空航天博物館，并取代了“企業號”航天飛機。“企業號”航天飛機自2003年起就在詹姆士.麥克唐納航天飛機機庫內展示。這需要第二次吊載，并最終將“企業號”航天飛機運至紐約的“新家”。

　　哈德遜河上空的“企業號”航天飛機

　　在“發現號”航天飛機吊載作業后一周內，洛馬公司的起重機機組人員回到杜勒斯國際機場。這一次是按照相反的作業程序將“企業號”航天飛機裝載到波音-747裝載機上。在第一個吊載項目完成后，第二個吊載項目(“企業號”航天飛機的吊載)如同“發現號”航天飛機的吊載項目一樣進展順利。“ ‘企業號’航天飛機實際上比‘發現號’航天飛機輕很多，因此我們沒有問題”，Signorelli說。

　　“企業號”航天飛機知名度較低，但是也與航天飛機項目息息相關。“企業號”航天飛機從來未進行過外太空飛行。“企業號”航天飛機于20世紀70年代中期制造而成，它是最終的航天飛機設計型號的原型試驗機。美國航空航天局工程師對其進行了許多次飛行和著陸試驗模擬，以證明該概念的可行性。盡管美國航空航天局最初打算改裝“企業號”航天飛機，以進行太空飛行，幾個最終的航天飛機設計更改導致其停飛。

　　通過搭乘波音-747運載機，“企業號”航天飛機于4月27日從杜勒斯國際機場被運至它在紐約的最終停放地，并停放在肯尼迪國際機場。與此同時，CC2800-1起重機部件被拆卸下來，裝在卡車和拖車上運至紐約。在到達肯尼迪國際機場后，起重機設備被裝配、測試以用于另一次航天飛機吊載作業。

　　最初計劃在5月14日(星期一)上午進行 “企業號”航天飛機吊載作業，但受惡劣的天氣影響，吊載時間提前。“預計風速估計將達到美國航空航天局限定的10英里/小時(16公里/小時)，這是從運載機上卸載航天飛機的風速限值”，Signorelli提及到。

　　盡管CC2800-1為“企業號”航天飛機吊載而提供的配置能夠承受25英里/小時(40公里/小時)的最大風速，仍然遵照了美國航空航天局嚴格的風速限值。“因此，他們提前了兩天(即在5月12日，星期六)啟動了吊載作業”，他補充說。

　　在晴朗的天氣條件下和符合美國航空航天局限值的風速下，洛馬公司在午夜前就開始了吊載作業。如同杜勒斯國際機場的“發現號”航天飛機吊載作業一樣，周密的計劃和經常性的溝通使得此次吊載作業得以成功完成。

　　5月13日(星期日)上午7時(美國東區時區)，“企業號”航天飛機被裝載到一個特殊的輪式運輸車上，并被運到肯尼迪國際機場的機庫。六月初，“企業號”航天飛機在哈德遜河上空歷經3天的航行，最終到達目的地紐約的無畏海空天博物館。

　　“簡直難以描述這部分歷史”，Signorelli評述說。“我能夠帶我的孩子們參觀它，他們也可將此段歷史告訴他們的孩子們”。

　　關于特雷克斯® CC 2800-1履帶式起重機

　　特雷克斯®履帶式起重機用途廣泛并具有各種型號，其中包括桁架吊臂履帶式起重機，如CC 2800-1、桁架吊臂卡車起重機、窄軌運載車以及基座式起重機。模塊化設計的靈活性強，使起重機可適應特定項目需求。

　　CC 2800-1的起重能力最高達660噸，半徑為32.8英尺(10米)，且整個作業范圍內都具備極佳的起重能力。其可變超起配重半徑在離起重機底座較遠距離處提升了起重機的起重能力。該起重具有多種吊臂配置，包括延伸臂、變副副臂、旋轉裝置、船用升降機以及其它許多模塊，提升了起重機的多功能性。

　　CC 2800-1獨特的開式吊臂設計提高了它的可運輸性。這些矩形組件在拖車上的高度低于競爭吊臂的設計高度，且內部交叉撐條可防止較小吊臂組件嵌入較大的組件內，從而減少了運輸所需的拖車數量。CC 2800-1可配備特雷克斯®專用墜落保護系統，該系統是2012年ESTA安全獎的得主，增強了吊臂組件裝配過程中的安全性。

　　創新的IC-1起重機控制系統配備了一個觸摸屏和直觀的圖象顯示器，非常便于操作。起重機的四輪分配驅動系統提高了操作穩定性，使底座能在負載情況下移動和旋轉，提升了現場的多功能性。

　　關于洛馬(J. F. Lomma, Inc.)公司

　　憑借著一輛卡車和拖車以及想建立公司而遠非當卡車司機的強烈愿望，James Lomma于1975年創立了J. F. Lomma, Inc.公司。多年來，他參與了銷售領域并擴大了貨運經營范圍，增加了大件和超大件(包括重型設備和飛機)的專業運輸服務。進一步擴展使得裝備部門不得不對公司已運輸的設備進行卸載和組裝。J. F. Lomma于1996年收購一家起重機公司后規模進一步擴大，其服務范圍包括起重以及運輸和裝配。

　　目前，J.F.Lomma是東北地區的起重機、重型牽引服務、繩索和交通服務的首要供應商。公司擁有一支超過355輛起重機且其數量仍在不斷增長的隊伍，幾乎能夠滿足所有的起重服務，是東海岸最卓越的起重機出租公司。它服務于整個美國不斷壯大的客戶群，以及加拿大和加勒比海的承包商。

　　雖然多年來規模明顯擴大且服務范圍可觸及更為廣泛的客戶群，James Lomma從未忘本，公司始終為所有客戶提供個性化服務。“Lomma對該行業、客戶、公司和所有員工都很用心，” J. F. Lomma24歲的員Signorelli說到。“他的方式是我們如此成功的根本原因。”

　　可通過撥打973-589-2000或發郵件到info@jflommainc.com聯系J. F. Lomma, Inc公司。

　　關于特雷克斯

　　特雷克斯公司是一家全球性多元化的設備制造商，專注于為建筑、基礎設施、挖掘、采礦、貨運、交通、精煉、能源、公用事業以及制造行業提供可靠、以顧客為中心的解決方案。特雷克斯分五個部門運作：高空作業平臺、建筑機械、起重設備、物料搬運&港口解決方案以及材料處理。特雷克斯通過特雷克斯金融服務提供金融產品 和服務來協助客戶購買特雷克斯設備。如需了解更多關于特雷克斯的信息，請登錄我們的網站：www.terex.com.