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　　華菱星馬汽車集團董事長劉漢如曾對記者表示，在重卡市場下滑三分之一的情況下，華菱正好騰出手干幾件以前沒時間干的大事，為企業今后的發力蓄能。其中的重中之重就是搭建企業綜合信息管理平臺。安徽華菱汽車有限公司信息中心主任朱明暉告訴記者，目前，該項工作已經取得了相當的進展，華菱星馬現階段將重點推進設計、生產信息管理平臺的搭建。

　　朱明暉稱，華菱星馬在2007年建成了信息服務系統、2009年建成了經銷商管理系統、2010年建成了人力資源系統，現在已經利用ERP將這些系統整合了起來。據了解，ERP可利用計算機技術，將企業的物流、人流、資金流、信息流統一起來進行管理，將客戶需要和企業內部的生產經營活動、供應商的資源等要素整合起來，為企業決策層提供降低企業成本、提升作業效率和優化資金運營等一系列難題的方案，使管理本身成為能完全按企業需求進行經營管理的一種全新而有效的管理方式。

　　現在華菱星馬正在著力建設的是設計、生產綜合信息管理平臺。朱明暉稱，通過觀察多年的市場銷售數據發現，二八原則對重卡產品的市場銷售情況也適用。雖然華菱重卡的銷售并非純由訂單驅動，但與乘用車相比，因各地道路、氣候、環境、法規的不同，華菱重卡的品種也很多，配置也五花八門，相應的，上《公告》的產品也很多，但其中20%的產品的銷量占了總銷量的80%，剩余80%的產品銷量只占總銷量的20%。比如，2010年，銷量最多的20%的產品銷量占了總銷量的84.6%;2011年，這個數字是81%。這就造成了一個問題，即只占總銷量20%左右的80%的產品占用的倉庫、備件等遠不止20%，浪費了資源。

　　據朱明暉介紹，華菱星馬針對這種情況與富士康、用友汽車合作力求從需求和配置的角度搭建設計、生產信息管理平臺，即BOM車型規劃和管理平臺，努力用有限的零部件組合滿足盡可能多的需求。華菱星馬首先從了解市場需求入手，以需求量最多的產品為基本型，在基本型的基礎上進行計劃性變動衍生出各種個性化產品。在此過程中，設計人員也試圖按照通用化的零部件設計，盡量避免零件族的增加。

　　而零部件通用化又是和汽車平臺戰略緊密結合在一起的。汽車平臺就是把諸如底盤、車橋、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合起來，再匹配不同型號的總成、模塊和零部件，如駕駛室等，達到在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型的目的。朱明暉認為，平臺可大大縮短產品開發、更新周期，能在降低成本和產品多樣性之間取得良好的統一。通過實施平臺戰略既能滿足客戶多樣化的需求，又可達到理想的規模效應，從而降低單車成本。平臺的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現零部件共享，以實現更大規模的生產，攤銷不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂成本。在此基礎上，根據市場需求的不同和技術進步的情況，企業可以不斷更新平臺，并不斷合并和減少平臺，從優化零部件走向優化平臺，而華菱星馬要走的就是這一步。換句話說，華菱星馬要使重卡設計和生產的標準化程度向乘用車靠攏。

　　眾所周知，通用化、平臺化生產所釋放的效率和能量是何等巨大。最初實踐零部件通用化和設計、生產平臺化的美國工業家亨利約翰凱撒在二戰前從未造過一艘船。但二戰爆發后，他造船的時間僅為其它船廠的三分之二，成本卻只有四分之一。二戰期間，凱撒旗下的船廠共建造了1490艘各類船只，除了自由輪，還包括50艘卡薩布蘭卡級航空母艦。后來，美國人推廣了這套基于零部件通用化和設計、生產平臺化的快速流水線，將航空母艦的建造時間縮短為每70天一艘，自由輪的建造時間縮短為每5天一艘，并極大降低了設計、生產成本，奠定了美國取得戰爭勝利的物質基礎。

　　朱明暉表示，今天華菱所要做的正是在重卡領域搭建此一設計、生產平臺，解決產品品種越來越多，管理成本越來越高，市場風險越來越大的問題，并盡早將各類信息平臺連結起來，達到錢、物、人聯網的目的。朱明暉還表示，等到華菱銷量突破5萬輛的時候，企業還要搭建CAM客戶關系管理平臺，將客戶也納入到企業綜合信息管理平臺中來。