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　　8月1日，由振華重工承建的挪威哈登角鋼橋主體鋼結構在上海長興島竣工發運。這標志著中國制造、符合歐洲標準的大型鋼結構橋梁首次進入歐洲市場。

　　挪威哈登角鋼橋項目共計7800噸主體鋼結構，橋面全長1375米，橋面寬18米，設計2條機動車道，1條自行車及人行道，振華重工承擔了全部橋面鋼結構的建造。大橋預計明年6月建成通車，將成為挪威第一長度懸索橋，世界第9長度懸索橋，并將會成為挪威西南角的標志性建筑，經由大橋將大大縮短奧斯陸和卑爾根之間的通行時間，有效提升當地的交通運輸能力。

　　此前，振華重工承接了被國際鋼橋梁界視為最高難度的、同時也是美國西海岸地標的舊金山—奧克蘭海灣大橋。“一橋成名”之后，國際市場大單紛至沓來。2009年7月，振華重工與總包方丹麥公司順利簽署項目合同，但鋼橋建造又是一道難題。受挪威當地海灣地形狹長的限制，橋梁的結構設計對壓力有很大的要求，而且歐洲對于鋼材焊接和表面保護都有著嚴格的標準。為此，項目開工前，振華重工就做了大量的焊工培訓和焊接工藝評定工作，獲得總包方和業主的認可。項目開工后，振華團隊在大橋建造最難的船運段U形肋鋼板焊接等環節中游刃有余，歷時近兩年半，按計劃完成了全部焊接拼裝及總裝工作。

　　此次發運前，振華重工制造的全部鋼結構均已通過了業主方挪威公共交通管理局相關部門的驗收，全部達到設計標準。據振華重工總裁康學增介紹，當前中國的橋梁建造企業面對不景氣的國內基建市場，紛紛通過調整結構，提高技術含量，向發達國家輸出高技術含量的基建產品，拓寬了企業的發展空間。