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　　7月20日，我國汽車產業鏈中關鍵的薄弱環節與最具發展潛力的領域——自動變速器行業的國內外精英們齊聚重慶，參加了由北京北齒有限公司、重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司主辦，重慶大學、重慶理工大學協辦，北京理工大學、北京航空航天大學、中國汽車工程研究院做技術支持的“2012年中國汽車自動變速器產業化國際研討會”。

　　作為中國齒輪產業聯盟專業性很強的一次全國性會議，此次研討會是在我國汽車產業處于高位徘徊、自主品牌汽車自動變速器處于產業化發展初級階段的背景下召開的。與會人士從不同角度為中國人自己的自動變速器產業化獻計獻策，為中國自動變速器產業的未來發展進行交流與研討。

　　產業化方向明確

　　以汽車總成的重要性而論，在近幾年國內以新一代發動機為中心的研發、生產如火如荼地開展多年之后，由于政策與市場對燃油經濟性的要求以及廣大消費者對汽車舒適性、操控安全性要求的不斷提高，自動變速器技術也從多年來以研發、試制為主要特征的產業化孕育期發展到了即將全面落地開花的時刻。

　　與作為汽車“心臟”的發動機有所不同的是，發動機是在已有的產業基礎上持續改進和提升，但自動變速器在我國幾乎沒有任何的產業化基礎，除了與手動變速器相關性比較大的AMT和DCT的部分機械部件外，其他許多核心技術與關鍵零部件基本上皆處于空白狀態。要想在別人幾十年產業化的基礎上，尤其是在其所搭載的平臺——汽車絕大部分已經各有所用的市場環境下，自主品牌自動變速器要想擠進一塊市場空間，其難度可想而知。

　　從近年來國家相關產業政策即能看出，自動變速器是當前和將來很長一段時間內國家要重點發展的產業項目。如2010年10月工信部《機械基礎零部件產業振興實施方案》的通知中指出，配套高檔轎車和重載卡車的汽車節能自動變速器及其關鍵零部件是產業振興實施方案的重點任務;在《中國齒輪行業“十二五”發展規劃綱要》和《汽車產業技術進步和技術改造投資方向(2010年)》中也都明確指出，滿足節能環保和新能源汽車要求的自動變速器總成及其關鍵零部件，以及電驅動變速系統、混合動力汽車專用動力耦合及傳動裝置等是汽車和齒輪等相關產業未來發展和投資的重點。在今年4月國務院審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中，也將包括汽車自動變速器在內的新產品、新技術的應用列入規劃。

　　研討會期間，記者從中國齒輪協會秘書長李盛其處了解到，盡管自主的自動變速器廠商在發展中面臨著各種各樣的難題，但產業大發展的方向是明確的，與國家相關產業政策要求吻合，未來共性技術平臺的搭建和自主品牌產業鏈上下游企業間的互利互助發展是中國自動變速器產業化的關鍵。

　　自主技術仍然存在機會

　　1908年，世界上就誕生了福特汽車公司研制的行星齒輪式2擋半自動變速器，到1960年克萊斯勒公司完成了真正意義上的液力變矩器式3擋全自動變速器。在自動變速器技術發展的廣闊畫卷中，經過百年以上的發展歷史，隨著人們對車輛舒適性、節能性與安全性要求的不斷提升，當前以AT、CVT、DCT和AMT所形成的四大技術流派也在持續的創新驅動下不斷進行著新的技術演變。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授在研討會上介紹，目前代表最新AT水平的采埃孚(ZF)9AT產品、代表最新CVT水平的加特可(JATCO)CVT8產品，以及FEV公司最新研發的雙離合器互連的10擋DCT產品等，均朝著擋位數不斷增加、變速器速比范圍增大、功能持續優化的方向邁進。

　　在本次研討會上，代表中國力量的兩種新型動力傳動方案———天津中德傳動的新型混合動力傳動裝置和沈陽越士達的機械式無級變速器(EM-CVT)，引起與會者的普遍關注。盡管國外最新技術已經將多速、節能、舒適等幾乎做到了極致，但是在幾種技術流派的空隙，中國人還是找到了技術突破的關鍵點，其中一項應用5種相對應的驅動模式適應混合動力公交車的各種運轉工況，另一項則揚長避短用中國人擅長的機械形式取代了傳統CVT的液壓方式，并由此將自動變速器在節能與新能源汽車領域的應用做到了具體化。

　　除了以上兩項傳動系統新方案與新技術外，記者發現諸如自動變速器行星排制造工藝及裝備、自動變速器液壓執行機構的制造、自動變速器零件的精密成形工藝，以及對變速器用油技術的研究等，一些涉及關鍵零部件的制造與應用技術，都在本次研討會中有所探討。此外，收錄在本次研討會文集中的齒條式無級變速器技術以及早已被業內熟知的活齒無級變速器技術等，可以說均代表了自主技術在自動變速器領域的體現。如果假以時日并找到合適的資金支持，逐漸成熟的自主自動變速器技術也應該會在產業化道路上有所作為。

　　中國人要敢于自己做標定

　　此次研討會中，記者發現，由于自主變速器新技術的實踐并不多，在以往各種研討會上談論不多的試驗技術，此次不僅多次被提及，并且被放在了一個相當重要的位置。

　　具有中國路況特征的載荷譜的采集、研究與模擬載荷譜的建立，是許多業內人士一直呼吁的關鍵共性技術的基礎。重慶理工大學校長石曉輝教授，通過他們近年來在自動變速器試驗檢測技術領域的耕耘，在自動變速器道路模擬試驗、操縱機構試驗、離合器試驗、NVH試驗等多個試驗與檢測領域，為國內自主品牌廠商做了許多工作。他們研制出的汽車傳動系多功能試驗臺、汽車混合動力匹配試驗臺、DCT綜合性能試驗臺、AMT專用試驗臺、NVH試驗臺、離合器性能試驗臺等，也已在奇瑞汽車、長安汽車、重慶青山變速器、湖北江山變速器等國內廠商與幾所大學的研究應用中發揮了作用。

　　來自力帆集團汽車研究院的副院長李學龍，更是從他用國產CVT與力帆汽車的匹配標定實踐，發出了“在標定問題上如果不能自主，在自動變速器開發上仍然要受制于人”的呼聲。

　　這位自稱是“有點文化的汽車修理工與汽車駕駛員”的實戰型工程師，全程參與了力帆CVT車型的開發研制與標定匹配。李學龍通過親身實踐總結出的“臨界車速標定法”，就是利用了整車、發動機、變速器整個車輛系統在每一工況所對應的臨界車速點，在最大傳動比和最小傳動比所構成的區域內對相應的車輛整體動力性能與經濟運行模式進行標定。他的這一標定法，從理論上與清華大學宋健教授對AMT標定所用的制動器耗散功率原理是異曲同工。

　　盡管在標定理論上不一定嚴謹，在標定方法上也不一定對各種工況皆考慮周全，但作為一種簡單、快速的實際標定法，甚至在幾分鐘之內就能將同一動力總成平臺應用到另一款完全不同的車型上，這種相對于當初“標定一個車型要5輛車、100萬歐元和18個月時間”的國外大公司要價而言，可以說首先解決了中國人對自動變速器標定的信心與成本兩個最主要的問題。

　　產業化需各方利益的追逐與協調

　　自動變速器歷來是汽車產業的兵家必爭之地。與會的多位專家表示，預計在未來的5年內，自主品牌的自動變速器局面將會有很大程度的改觀，到2015年國內自動變速器產業就會形成一個相當的規模。中國齒輪產業聯盟副理事長呂超更是表示，未來5年，中國汽車自動變速器將以年均增長38%的速度進入快速增長的黃金期，到2015年年需求將達到1200萬輛，自動變速器占比將從現在的38%提高至46%以上。進入理性調整期的中國汽車市場的顯著特征是基數大、增幅小、市場趨于成熟、結構趨于合理，這些特征決定了未來中國汽車市場的競爭必然是品牌與核心技術的本土化與國際化競爭，自動變速器將是這輪競爭中最激烈的焦點之一。

　　面對目前中國汽車自動變速器進口仍然占相當數量，大眾、通用等整車企業，愛信、加特可、邦奇等變速器企業，掌控著國內產業真正的進程并且仍然在持續擴張的背景下，少量的自主品牌自動變速器廠商如何在產業化最為關鍵的市場導入期生存并且壯大，這并不僅僅是靠關鍵共性技術平臺建設、廠商聯盟，甚或是一些行政指令就能立即解決的，產業化的成功需要的是真金白銀的投入和真正的用戶關系，這一點無論對于自主品牌自動變速器相關廠商本身，還是他的主機廠用戶與主要供應商而言都極為重要。

　　其實，不論是另辟蹊徑研發出結構獨特的新式變速器，亦或是按照已有技術或引進技術所進行的產業化，中國齒輪與變速器行業需要的是踏踏實實的工作和真誠的產業鏈互利互助。國內那種通常以5年為結點的產業化時間進程在現實中并無多大意義，真正的產業化一定是建立在利益驅動上的，是參與各方利益共同點的協調與一致。