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　　入世后，國內轎車市場將要發生的最明顯變化，恐怕是指轎車的進口關稅要大幅度下調，非關稅措施(進口控制)要逐步減少或取消，國內市場進一步對外開放，轎車產品的質量和價格競爭更趨激烈。既然如此，是否轎車價格一入世就會急劇下降呢?有關專家分析認為，總的說來，入世后的轎車價格必然下降。但下降要有一個過程，不會一下子就降到消費者的期望值。

　　目前我國對轎車實行雙重保護，既實行進口許可證制度，又實行高關稅。我國從1986年申請復關到現在申請入世，汽車的進口關稅經歷了從高到低的降低過程，中國汽車進口關稅曾高達200%至220%，而現在排氣量為3升及以下的進口轎車關稅是60%--70%，3升以上的關稅為80%。據悉，入世后，轎車整車關稅要從當前水平最終下降到25%，但這是一個在6年間漸降的過程，不是大幅度的突然下降。目前關稅在進口轎車價格中只占1/4到1/3，6年之后，關稅下降最多使進口轎車價格下降20%左右。零配件關稅目前為30%至40%，在2005年要降到10%。

　　專家透露，入世后，我國將于2005年取消進口許可證。在此之前，進口轎車還要交許可證費。許可證費用屬于“黑匣子”里的東西，局外人說不清楚。據有的資料測算，一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到10幾萬元不等，一般說來越好的車交的費越多。因此將來取消許可證后，越高級的車這部分價格降得越多。隨著國家對進口量不再直接限制了，汽車市場不會出現供應緊缺，價格也會跟著疲軟。除了關稅和許可證費用，進口轎車價格還包括到岸價格、增值稅、消費稅、海關費用、運雜費、經銷商利潤等部分。入世后，這些因素的變化情況也是不同的。進口汽車到岸價總的上漲趨勢不會改變，尤其是近年來國外轎車科技含量越來越大，電子化程度越來越高，安全和環保等方面的裝置越來越多，且價格日益昂貴。

　　至于17%的增值稅和3%--8%的消費稅，當前都不會有大的變化。經貿委等4委部局于8月底宣布，達歐Ⅱ標準小汽車可減征30%消費稅。但這一政策并不惠及進口轎車，申請減稅的車輛范圍是，列入經貿委的《公告》和原國家機械局的《目錄》內的小汽車產品。當然，有關部門說，今后也將制定對于進口轎車的環保經濟鼓勵政策。

　　據分析，其他可能影響價格的因素還有：匯率、轎車產地、消費政策和車型檔次等。一般說來，人民幣越值錢，進口的東西就越便宜;反過來人民幣如果貶值，進口貨價格就會上漲。上世紀90年代，進口轎車關稅從240%下調到120%，但是同時國家實行人民幣匯率官價和市場價并軌，使進口轎車價格沒有多大變化。各國經濟發展和收入水平不同，產品價格水平也有高有低。基本上是德國車最貴，其次是美國車，第三是日本車和其他歐洲車，比較便宜的是韓國車、東歐車和南美車。如果政府對汽車征收的稅費過多，相當于抬高了汽車購買成本，實際上也就是提高了汽車價格。

　　綜合起來測算，一輛現在賣20多萬元的進口車，幾年后可能降價3萬元至4萬元，一輛60多萬元的進口車可能降價15萬元至20萬元。所以，價格越貴的進口汽車價格降幅越大。專家指出，在今后5年至6年的過渡期間，轎車工業一定要進行結構調整，充分利用合資企業內外商的技術、資金、管理和營銷渠道，適應我國進口關稅逐步下調的情況，相應地降低國產轎車價格，以利于入世后逐漸增加產品在價格和質量方面的競爭力。