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　　近年來，工程機械行業中量大面廣的裝載機行業，呈現出較大的變化態勢，市場需求增長迅速，價格戰愈演愈烈，企業利潤不斷減少，市場份額重新劃分，骨干企業都加大了新產品的開發和研制力度，高原型工程機械開發與試驗被看好。

　　市場火爆 利潤下滑

　　據不完全統計，2001年裝載機市場銷售量約為2.5萬臺左右，比2000年增加25%以上。今年上半年的銷售形勢更是顯示出異常火爆的局面。這主要是因為：國家擴大內需和西部大開發客觀經濟戰略為裝載機提供了難得機遇。降價明顯，銀行又在貸款、擔保方面給予了支持，使私人擁有裝載機增多;1993年熱銷高峰期購買的裝載機已進入更新期;工程機械租賃業的發展。令人關注的是2000年4月，廈工率先開始大幅度降價，拉開了價格戰的序幕。進入2001年，為保證各自的市場占有率不明顯下降，幾乎整個行業的產品全部降價，各個企業紛紛加入到價格戰的絞殺當中，使得裝載機價格戰愈演愈烈。分析其得失：首先，價格戰的起因是由于民營組裝型企業的產品價格低，機制活，市場份額不斷擴大，對主要骨干企業構成壓力與挑戰的反應;其次，價格戰使市場占有率重新劃分，繼廈工之后，柳工和龍工快速跟進，三企業先行而優勢明顯，廈工、柳工和龍工均提高了市場占有率，分別從10%、12%和11%上升為18.1%、14.8%和11.9%左右，三者之和從33%上升為44.8%，廈工作為價格戰的先行者，在市場占有率中收益最大;第三，現在的市場份額仍然是一種不穩定的結構，生產企業多，市場分散，仍是裝載機行業的特點，行業需要繼續整合;第四，價格戰使企業利潤所剩無幾，雖然市場占有率和產銷量都提高了，但利潤卻沒有提高，只有客戶得到了實惠，可以說，這一年是企業只要市場不要利潤;第五，受價格戰等因素的影響，主機廠和配套廠都十分重視降低產品生產成本的問題。

　　國企收縮 民營擴張

　　據統計，2001年生產裝載機的大小企業約有40余家，主要分為兩類：即國有企業或改制后的股份制企業與民營企業。裝載機生產的主體仍以國營企業或改制后的股份制企業為主。它們擁有良好的生產設備和雄厚的資金(上市公司)，產品批量大，質量有保證，品牌知名度高，有較完善的售后服務體系，如柳工、廈工、常林、徐工、臨工、山工、成工、鄭工等。這類企業約有二十家，但批量大，運作與業績良好的卻只有十家左右，其余企業因各方面原因，市場占有率處于下滑狀態。90年代中期開始產生的民營企業，在不到十年的時間里，迅速崛起，并呈發展壯大之態勢。它們沒有良好的生產設備和雄厚的資金，用少量的資金、簡陋的車間和設備，依靠地方優惠政策，以簡潔、高效、靈活的機制，低廉的成本和“克隆”的方式，組裝生產骨干企業的老產品，以市場最低的價格迅速占領市場，如龍工、晉工、廈裝、福建建德、山東龍泰等。盡管目前在產銷總量上只占30%左右，但企業數量已有二十余家，大約占生產裝載機企業總量的50%，并且繼續如雨后春筍般地出現，總體形勢呈現出國退民進的狀態。

　　新品迭出 技術欠佳

　　目前生產裝載機的主要骨干企業在效益下滑的情況下，向多品種和多種經營模式方向發展，在開發裝載機新品的同時，幾乎都開發了其它工程機械或路面機械產品，如壓路機、平地機、挖掘機、推土機、銑刨機等。

　　繼徐裝、柳工推出ZL50G型產品之后，主要骨干企業先后完成了G型新產品的開發和試驗。新產品的特點主要有這樣幾個方面：

　　外觀造型設計新穎別致：

　　選用了康明斯或濰柴發動機及“ZF”驅動橋和變速箱，“ZF”橋具有防滑功能，內藏濕式制動器，后橋中心擺動。“ZF”箱為電液換擋，采用了當今先進技術生產，操作輕便，安全可靠。

　　工作裝置和前后車架進一步優化設計，單搖臂、動臂缸臥式布置，鏟斗具有自動放平功能。掘起力、動作時間和傾翻載荷及結構強度等指標進一步提高。

　　帶流量放大的全液壓轉向系統，轉向優先、雙泵合分流的節能型工作液壓系統。

　　盡管如此，產品存在的問題很多，應該引起關注：

　　新產品在外觀質量和司機室舒適性方面有所提高，但與國外產品相比外表面、加工面及焊縫不平整，涂漆質量不好，附著力差，噪聲大。

　　防滾翻、防落物保護結構未進行第三方試驗，未取得有效的試驗合格證書或安全認證，防滾翻、防落物保護未獲得確認，使得出口受阻。

　　沒有進行系統的可靠性設計和可靠性試驗;新產品試驗周期短，投入臺數少，負荷小，而且小問題、小故障較多;鑒定時沒有進行系統和科學的評審與分析，可靠性指標無明顯提高，影響了新產品的銷售和批量生產。主要部件非等壽命設計，造成在產品壽命期內使用不經濟，不便于維護和修理。

　　產品使用說明書、企業生產標準不規范，在產品質量糾紛中造成不必要的損失。

　　高原工程機械試驗不夠充分，尤其在高原環境條件下的可靠性試驗幾乎沒有開展。