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　　8月20日一大早，廣安永帆金屬制品有限公司的又一批汽車壓鑄件發往重慶，運往長安、力帆等整車企業——6年前，永帆公司還只是作坊式小廠。“自啟動‘渝廣合作’以來，我們依托毗鄰重慶的優勢為當地車企做配套，目前年銷售收入近億元。”該公司總經理劉克明告訴記者。

　　據了解，在川黔等地，如今已聚集了上千家針對重慶車企的汽摩配套企業。

　　川黔奮力做“重慶文章”

　　22日，記者獲悉，在位于貴州桐梓的一個占地2000畝的工業園區內，一個新的重慶汽摩工業園即將誕生。

　　22日，桐梓工業園區管委會工作人員告訴記者，按照年初《桐梓縣人民政府與重慶市民營企業聯合會簽訂的戰略合作協議》，將在桐梓·重慶工業園建設占地千余畝的汽摩配套部件產業園區，重點開發汽摩發動機部件、傳動系統部件、底盤行走系統部件、車身系統部件和熱交換系統部件。

　　“除桐梓外，依托于地緣優勢，目前，四川省的廣安、鄰水、遂寧、內江、達縣和貴州省的遵義、畢節等地已聚集了上千家針對重慶車企的汽摩配套企業。”昨日，市經信委汽摩處處長李章萬接受記者采訪時表示，這些企業絕大多數是渝企投資建立的。

　　“每年，重慶都有上百家的汽摩零部件企業赴周邊省市建廠，川黔地區承接了大量的產業轉移。”李章萬表示。這些地區大部分都處于一小時經濟圈以內。“例如，貨物從鄰水走高速至渝北空港，比合川等渝西地區運至渝北空港要近得多。”川黔地區礦產資源十分豐富，高能耗的企業入駐，不會面臨能源供應緊缺的難題。

　　“在鄰水，汽摩配套產業去年已經占據我縣整個工業經濟半壁江山。”昨日，四川省鄰水縣經信委相關工作人員告訴記者，通過大做“重慶文章”，鄰水實現了由農業大縣到新型工業強縣的轉型升級。“目前，我縣新規劃的汽摩配套產業園已啟動詳規編制和征地拆遷等工作。”

　　成本壓力推動渝企外擴

　　“當前重慶正處于加快向工業化中后期邁進階段，經濟結構轉型要求非常迫切。但由于勞動力成本不斷提高，資源、土地因素使空間約束日益突出，這必然要求要轉移一批勞動密集型產業，制造業非核心環節逐步向外轉移，而作為重慶工業最具特色的汽摩工業，便自然成為這股產業轉移潮的領頭羊。”市經信委汽摩處處長李章萬表示。

　　“四川、貴州等地離重慶只有1小時左右的車程，物流成本與重慶近郊無異，但地價、水電價格和勞動力成本卻比重慶低了好幾個檔次，這對于中小企業很有吸引力。”從重慶整體搬遷到鄰水縣的四川隆創動力董事長楊忠慧道出原委。

　　“比如，在重慶主城的工業園區，企業建廠每畝地價在25萬元左右，而在上述地區，每畝地價普遍不會高于5萬元。”一位業內人士告訴記者，除此之外，上述地區的水電價格普遍也比重慶低30%左右。

　　新建6條高速打通川黔聯動

　　記者從市交委獲悉，“十二五”期間我市將在川黔地區新建6條高速公路，打通區域聯動。分別為：成渝高速擴能改造一期工程、渝北至廣安高速公路、南川至道真高速公路、酉陽至沿河高速公路、秀山至松桃高速公路、奉節至恩施高速公路。

　　“預計通車后，尤其是渝東和渝西地區物資出省都將控制在1小時車程左右，實現真正的區域配套產業集群。”市交委相關負責人表示。

　　縱深

　　騰籠換鳥 重慶汽摩產業轉型升級

　　市經信委汽摩處處長李章萬表示，“我們將通過引導一些非核心制造業走出去，來實現騰籠換鳥，吸引一批高附加值與具備核心競爭力的汽摩零部件生產企業入駐重慶。”

　　“目前，重慶車企產能的本地配套率是67%，‘十二五’末，我們將力爭達到80%。”李章萬表示，到2015年，重慶整個汽車工業的產值將逼近5000億元，其中至少有2000億是屬于汽車零部件產業的蛋糕。

　　“對于非核心環節的傳統汽摩零部件制造業，我們將積極引導其去周邊地區設廠來降低成本壓力，但我們更希望本地汽車零部件企業能夠積極開展技術儲備。”

　　“汽摩零部件生產企業開展自主研發項目，我市可以提供專項資金補貼，包括新品開發補助、項目事后補助、訂單貼息等，幫助企業降低研發風險。”李章萬表示。

　　那么，哪些將成為重慶汽摩零部件產業的下一個突破點呢?

　　“首先，與新能源汽車相關的關鍵零部件制造業將迎來行業井噴，諸如電池、電機、電控制造業將出現難得的行業進入機會。”李章萬表示，“其次，提高汽車電子配套產業在重慶的占比也是目前我市汽車零部件產業的當務之急。”