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　　日前，煙臺市商務局發布了上半年外貿統計數據。今年上半年，煙臺外貿進出口額為201.9億美元，同比下降4.6%，其中出口120.1億美元，下降4%。雖然從總體數據上看，煙臺外貿沒有擺脫國際國內經濟大環境的影響，但從國別數據上分析，煙臺外貿的一些新特點卻更加清晰:在進出口增長整體放緩的大背景下，煙臺對非洲、大洋洲等新興市場出口逆市增長，其中對非洲市場的出口增幅達到58.8%。

　　非洲，正在成為煙臺出口隆起的一個新板塊。

　　龍口港的作為

　　在中國對非出口貿易中，排在第一位的口岸是哪里?答案不是上海，也非連云港、天津等國內知名大港，而是煙臺市的龍口港。每一周，這里都有2-4個班次的雜貨船駛往非洲。

　　2008年10月，據當時海關統計數據，龍口港中非雜貨班輪貨運報關單量占全國30%，自此成為中國對非出口貿易第一大港。到2010年，龍口港的中非航線已覆蓋到全國18個省市，實現貨物吞吐量285萬噸，其中水泥吞吐量為260萬噸，接近國內對非出口水泥總量的50%。在今年上半年，其對非貿易吞吐量也達到162萬噸，同比增長15%。

　　作為一個地處縣級市的中等港口，龍口港能夠成為中國對非出口貿易第一口岸，很大程度上與中非貿易的特點有關。據龍口港集團總經理張海軍介紹，目前中國出口非洲的貨物以工程物資為主，包括水泥、各類鋼材、鋼結構、各類工程設備及配件等，而這些產業在龍口港經濟腹地很發達，有諸如叢林水泥、南山鋁業等一系列大型企業。以產業優勢作為支撐，龍口港的對非貿易得以快速增長。

　　航線經營方式則是另外一個影響因素。據了解，龍口港至非洲的雜貨航線開辟于2003年初，當時國內從事對非業務的港口不在少數，但后來陸續因為成本問題而退出。龍口港起初也面臨這個難題，后逐漸通過改進物流技術等手段得以緩解。“非洲有豐富的礦產、木材等資源，我們通過努力，使貨船在返程時搭載當地貨物，盡量減少空載，也有效控制了成本。”張海軍說。

　　龍口港在中非貿易中的地位，使得煙臺對非出口具有了獨特優勢，但龍口港的影響并不僅限于煙臺。7月12日，山東今年在香港簽約的八大項目之一重汽集團1000輛重卡出口尼日利亞項目，正式落戶龍口港。除了重汽之外，不少國內省內的知名企業也與龍口港有密切業務往來，如徐工、陜汽、臨工等，客戶群體涵蓋國內大部分在非項目的承包商及水泥貿易商。

　　中非貿易升溫

　　不管是煙臺市對非出口的增長，還是龍口港對非航線的繁榮，都離不開中非貿易升溫的大環境。“我們當初開通對非雜貨班輪業務，并不斷加大投入，這個也是重要因素。”張海軍說。

　　自2000年中非合作論壇召開以來，中非之間經貿關系日益密切。商務部公布的數據顯示，2011年中非雙邊貿易額達1663億美元，創歷史新高。中國繼續成為非洲第一大貿易伙伴，而在投資方面，中國企業向非洲投資累計已達147億美元。

　　山東的對非貿易也增勢明顯。根據省商務廳對加工貿易進出口的統計，今年上半年，山東對非洲加工貿易出口額為12.9億元，進口額為2.4億元，兩者同比增幅都超過20%。

　　“雙方經濟發展都處于快速上升期，這對貿易發展有很大推動。”張海軍認為。從非洲來看，進入上世紀九十年代中期，非洲經濟開始穩步發展，保持了5%以上的年均增長速度，對外貿易規模不斷擴大。

　　中非貿易之間還存在較強的互補性。從貿易產品上看，非洲從中國進口的大多是水泥、鋼材等基建物資和輕工、紡織等生活用品，出口則以礦產、能源為主。“從長遠來看，中非貿易增長空間廣闊?！睆埡＼娬f。

　　煙臺企業的選擇

　　獨特的港口優勢和中非貿易的前景，吸引了不少煙臺企業的目光。在煙臺市商務局的網站上，一張《關于組織企業參加2012年尼日利亞拉各斯中國商品展》的通知十分醒目。當地曾于2011年評選過“煙臺對非洲出口優質企業”，結果50家企業入圍，從水泥、機械到輪胎、紡織等，遍及多個行業。

　　煙臺瑞諾公司雖然不在當時的名單之列，但也瞄準了非洲市場。公司總經理王連海告訴記者，公司剛投入生產不久，主要經營重工機械設備，海外的發展中國家是產品重點銷售區域。對于非洲市場，目前已在突尼斯、尼日利亞和阿爾及利亞等國開展業務。

　　港口優勢直接影響到了企業的選擇。王連海介紹說，龍口港中非雜貨班輪航線覆蓋從肯尼亞到南非到幾內亞的東、南、西非沿海各國的主要港口，相比國內而言，到非洲銷售的成本增加不算太大。

　　“另外，像水泥泵車這樣的重工設備，在國內市場很難開辟新空間，但在非洲卻需求強烈。未來在公司的業務中，非洲會占據更高的比例?！蓖踹B海說。