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　　有關(guān)人士預(yù)測(cè)，未來我國汽車工業(yè)將呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢(shì)。

　　一、國有汽車生產(chǎn)企業(yè)將由市場“領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者。

　　我國已經(jīng)明確表示，外資可以進(jìn)入的領(lǐng)域內(nèi)資也可以進(jìn)入。這樣，國內(nèi)民營資本就又有了廣闊的投資市場。我國汽車工業(yè)在吸引大量國內(nèi)外資本的同時(shí)，參與汽車生產(chǎn)的資本將以多種形式存在，汽車企業(yè)一統(tǒng)汽車工業(yè)天下的時(shí)代一去不復(fù)返了。

　　二、汽車生產(chǎn)將由大批量方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)方式。

　　從1998年開始，我國個(gè)人購買汽車的比例超過50%，其中大部分為轎車。

　　目前，在一些大中城市，這一比例甚至超過70%。縱向比較，我國汽車產(chǎn)銷量每年都有大幅攀升，不斷提高的產(chǎn)銷量給屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)大批量生產(chǎn)方式的汽車生產(chǎn)提供了較好的條件。但也應(yīng)該看到，消費(fèi)者偏好各異使規(guī)模經(jīng)濟(jì)受到挑戰(zhàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須以大眾生產(chǎn)方式滿足廣大消費(fèi)者在汽車功能、外觀、色彩等方面的不同需求和嗜好。

　　三、汽車企業(yè)將由整體性購并轉(zhuǎn)變?yōu)榫植啃再彶ⅰ?/P>

　　近10年時(shí)間內(nèi)，世界汽車工業(yè)掀起了一輪又一輪的企業(yè)收購兼并浪潮，但除雷諾和日產(chǎn)的合作取得明顯成效外，許多企業(yè)的購并是失敗的或沒有達(dá)到雙方想要獲取的目標(biāo)結(jié)果。鑒于此，當(dāng)前世界汽車工業(yè)界又重新流行“強(qiáng)大靠自己”的說法。這給我國汽車業(yè)一個(gè)啟示，企業(yè)通過收購兼并求發(fā)展務(wù)必三思而行，盲目趕時(shí)髦不可取。何況國家針對(duì)汽車發(fā)展的“十五”綱要已明確表示，要培育起兩三家大型汽車企業(yè)，基本與當(dāng)前的格局相吻合。所有這一切，勢(shì)必推動(dòng)小企業(yè)向大汽車集團(tuán)公司靠攏的局部性購并的興起。

　　四、人力資源將由國內(nèi)單一配置轉(zhuǎn)為全球流動(dòng)配置。

　　加入WTO后，競爭主體發(fā)生了變化，人力資源的環(huán)境也面臨變化，人才流動(dòng)更新更快，企業(yè)也可引進(jìn)國外人才，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下以行政命令為手段調(diào)控人力資源的方法，將會(huì)被以市場為杠桿全球流動(dòng)的模式所取代。對(duì)人力資源的重新配置，企業(yè)既面臨挑戰(zhàn)，又面臨機(jī)遇。

　　五、汽車產(chǎn)品將由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。

　　價(jià)格競爭逼著企業(yè)千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，管理成本，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)。價(jià)格競爭比中央下文件或政府的行政命令有效得多，價(jià)格競爭達(dá)到一定程度后，汽車產(chǎn)品的競爭將體現(xiàn)以服務(wù)為主的綜合競爭。

　　六、汽車消費(fèi)由集團(tuán)消費(fèi)轉(zhuǎn)化為個(gè)人消費(fèi)。

　　以城鎮(zhèn)為中心，公款購買、公務(wù)使用的第一層次消費(fèi)市場逐步縮小，以企事業(yè)單位公款購置商務(wù)用車相對(duì)穩(wěn)定或略有下降，以富裕階層為中心，私人購買和使用的第三層次市場發(fā)展勢(shì)頭良好，并將成為吸納汽車增長量的主體。

　　(國際經(jīng)貿(mào)消息報(bào))