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　　天然氣的應用現在是越來越廣泛了，天然氣作為動力的好處不多說了，經濟、環保等等。天然氣在汽車行業已基本成熟了，普及率只取決于一些外部因素。而在工程機械領域，雖然已有廠家推出了天然氣裝載機，但目前未形成氣候?？偟膩碇v，工程機械完全依賴柴油動力。

　　為什么天然氣這么好的替代能源在工程機械領域難以推廣，有多方面的原因，一方面和汽車相比，工程機械里履帶式車輛居多，不適合天然氣集中加注的特點，即使是輪式車輛也往往因為工作場地的因素而遠離商用加注站，有時需要自行建設加注站，而這需要設備達到一定規模。另一方面，工程機械對動力的要求比汽車要高，現在主流的天然氣發動機技術在熱效率、動力性、扭矩等方面較同等排量的柴油機仍有差距。

　　但今年出現了一些新的動向。3月，濰柴動力發布了中國首款大功率缸內高壓直噴壓燃式(HPDI)天然氣發動機，而這臺發動機的關鍵技術來源于全球領先的加拿大西港創新公司。HPDI發動機的工作原理是，活塞壓縮行程上止點前預噴入5%柴油，形成火焰。之后，壓縮天然氣以300Bar的壓力噴射到火焰中，成為燃燒的主要燃料。由于HPDI發動機的運行方式跟柴油機十分相似，高壓直噴噴嘴也是根據柴油高壓共軌噴射發動機的形式來設計，因此，它的功率和扭矩達到了柴油機的水平，比點燃式氣體發動機高出20%;其熱效率與柴油機相同，比點燃式氣體發動機的氣耗低20%-25%。無疑，這套裝置比較復雜，帶來成本的上升，柴油的預噴和天然氣的直噴涉及到兩套系統的配合，對電控系統的精確性要求很高，其成熟度與可靠性還有待驗證。但同時也帶來一個好處，就是可以無縫切換為柴油動力。

　　緊接著在6月初，卡特彼勒宣布將與西港創新共同開發非公路領域的天然氣發動機。根據雙方的協議，雙方將共同發展天然氣燃料系統，將西港創新的HPDI技術結合到卡特彼勒的發動機上。卡特彼勒將為發展計劃提供資金，產品進入市場后西港公司將參與關鍵零部件的供應。雙方希望此舉能改變游戲規則，使卡特彼勒成為首個提供大功率天然氣發動機的廠商，開辟全新的市場機會。雙方將首先發展大型礦用卡車和鐵路機車使用的發動機，隨后會應用于電力、工業、機械、船舶和石油等領域中使用的非公路發動機……

　　實際上，卡特彼勒本來就有天然氣發動機，收購不久的曼海姆公司也擅長天然氣發動機，但都沒有HPDI技術，這些發動機一般用于發電機組。

　　9月的MINExpo展會上，卡特彼勒再次確認了其LNG天然氣動力產品計劃，根據計劃，三款大型礦用卡車(即Cat793、795和797)以及旗下ProgressRailServices的子公司EMD生產的機車將首先使用LNG發動機。卡特彼勒高層透露，這些大型卡車和機車目前處于早期開發階段，并預計在五年內上市。

　　除了提供全新LNG產品外，卡特彼勒和EMD還在開發改裝解決方案，以便滿足選擇對現有礦用卡車和機車進行改裝以使用天然氣的客戶的需求。

　　為什么卡特彼勒選擇大型礦用卡車和EMD的機車首先應用天然氣技術呢，筆者分析，首先，這幾款車型都是能源消耗大戶，使用天然氣節能效果明顯;其次，都是輪式車輛，而且通常是多臺使用，容易形成規模，可以攤薄加注站的成本;第三，這幾款車型都是卡特的主打車型，更能確立卡特在市場上的優勢地位。

　　幾乎與MINExpo同時，在休斯頓舉行的大功率天然氣應用會議上，卡特彼勒公布了其天然氣戰略，稱其大型發動機將全面轉向天然氣，并將生產更多的天然氣發動機及使用天然氣的設備。業界對卡特彼勒將賭注押在天然氣上的做法稱為“卡特彼勒擁抱天然氣”。

　　促使卡特彼勒作出重大決定的因素包括，與西港創新的合作使技術得到保障，卡特認為天然氣的價格對用戶有足夠的吸引力，而全球天然氣儲量豐富也是一個主要的推動因素，現今美國的能源政策正是大力開發頁巖氣資源。

　　卡特彼勒這一次又走到前面去了，實際上，康明斯跟西港創新也有一個合資公司，專門生產天然氣發動機。西港創新曾想把HPDI技術引入合資公司，但康明斯沒有采用。如果沒有意外的話，5年后卡特首批天然氣礦用卡車將面世。其他廠商會坐以待斃嗎，恐怕不會，他們會自行研發或者找合作伙伴，畢竟誰也不想錯過天然氣這一班車。如果卡特彼勒再次引領風潮，帶動一批發動機廠商進入天然氣領域，形成規模，再加上相關配套的完善，那么天然氣時代就真的來臨了。

　　天然氣時代來臨的速度到底有多快現在還不能確定，但肯定會帶動一系列相關產業。相信這個產業做大后會出現方便、安全的現場加注方法，讓挖掘機這樣不方便的設備也能用上便宜的天然氣。