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日前傳來“管理層對券商自營盤下達限售令”的傳聞，為昨（11月1日）日的股市打了一針興奮劑，午盤后市場買盤慢慢占據主導位置，推動大盤企穩反彈。在行業板塊方面，出現凈買入的行業也多了起來，交運設備、鋼鐵板塊均出現2億元以上的資金凈流入。其中，交運設備板塊在2.42億元資金凈流入的推動下，整體上漲2.91%，分別排名兩市各板塊漲幅和資金流入的首位。

包括鐵路基建在內的交運設備板塊之所以全面走強，主要是受到全國幾個大型鐵路項目密集開工的刺激。最近一段時間，西安至成都客運專線陜西段、寶雞到蘭州客運專線、格爾木至敦煌鐵路線路等先后開工建設，意味著國內鐵路建設全面走出停滯期。自今年6月以來，鐵道部不斷上調今年鐵路建設的投資規模，近期更是頻頻發行鐵路基本建設債券，再加上銀行貸款、鐵路建設基金等渠道，成為保障鐵路建設的重要資金來源。有機構據此認為，鐵路建設投資的回升趨勢已經確立，第四季度將進入完成年度投資計劃的沖刺期，全年鐵路投資完成額有望超出市場預期。受上述利好消息的刺激，晉西車軸在昨（11月1日）日報收漲停，中國南車大漲5.42%，中國北車、中國中鐵、中國鐵建等均上漲達4%左右。在股價大漲的同時，這些股票昨（11月1日）日的資金流入額也排名市場前列，報收漲停的晉西車軸出現5152萬元的資金凈流入，排名兩市第九。

晉西車軸是國內唯一掌握空心軸技術的企業，其生產的空心軸的國內價格遠低于國際價格，國內市場占有率超過三分之一。由于公司產品的性價比高，國外市場主要分布在美國、韓國、澳大利亞，銷量占公司外貿出口軸產品總量的90%，終端客戶包括美國、韓國、法國等眾多國際知名大公司。TSI證書的取得，更是成為公司產品打入歐洲市場的通行證。“高鐵概念”在2010年炙手可熱，晉西車軸當時曾走過一波股價翻倍行情。但隨即而來的“7·21”動車事故卻重重地撞了一下“高鐵概念”的腰，幾乎所有的高鐵概念股均出現單邊下跌，股價幾乎回到了啟動的原點。今年3月以來，隨著“穩增長”背景下大批基建項目的恢復，晉西車軸的股價也連續走出幾波小行情。昨（11月1日）日的漲停，是晉西車軸在9月份連續漲停后，橫盤七周之后再度拉出的首個漲停板。

今年三季報顯示，持有晉西車軸的基金數量并不多，只有5只；基金的持股量也只有905.56萬股，占其流通A股的3%。不過，昨（11月1日）日的交易龍虎榜顯示，機構專用席位的買賣交易十分活躍。其中，“買一”的機構席位凈買入1264.44萬元，出現在“買四”的是機構席位凈買入583.74萬元；賣方也有機構席位出現，“賣四”的機構席位凈賣出496.15萬元。一方面是機構買盤的踴躍，另一方面是游資的反其道而行之。出現在“賣一”、“賣二”位置的游資所在營業部共賣出5300萬元，致使買賣前五的總差額顯示“凈賣出3579萬元”。至于今后該股的走勢到底是選擇上漲，還是選擇回落？肯定要看機構們的較力結果了。