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　　柴油機是中國機械行業的一個十分重要的行業，它已經成為汽車、農業機械、工程機械、船舶、內燃機車、地質和石油鉆機、軍用、通用設備、移動和備用電站等裝備的主要配套動力，柴油機是目前產業化應用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節能的機型。

　　根據功率及應用范圍，柴油機分為農機用柴油機、車用柴油機以及船用、地質石油用發動機。從總量上來看，目前農機用柴油機保有量和使用量最大，車用柴油機增長迅速，船用及地質石油用發動機受制于整個行業，增長速度不快。

　　農機用柴油機過度競爭

　　農機用柴油機主要指配套農機產品中的農機泵、田園管理機械、拖拉機、三輪農用車和四輪農用車以及聯合收割機等用的柴油機，主要為單缸柴油機。從社會保有量和年產銷量來看，農用柴油機是柴油機行業產銷量最多的。

　　中國單缸柴油機的總產能1100萬臺以上，可最近幾年年產銷量一直保持在700萬臺左右，因此生產企業之間競爭非常激烈，特別是以低成本著稱的民營企業，憑借著低廉的勞動力資源以及充足的零配件，利用價格戰擠占了原來單缸機龍頭企業蘇常柴?000570?200570?、江淮動力?000816?的市場，并且使得蘇常柴虧損，江淮動力業績也下降不少。在2000年產銷量排在第3位的武進柴油機廠(五菱B)在競爭中損失慘重，被迫賣殼，退出了柴油機制造行業。

　　從發展趨勢來看，直徑小于95毫米的小馬力單缸機市場開始萎縮，100毫米以上機型的需求增長明顯，但是單缸機仍然存在嚴重的可靠性過低、排放嚴重超標、油耗較高、配套經濟性不良等弊病，急需有能滿足環保和動力技術要求的新產品來換代。

　　車用柴油發動機快速發展

　　車用柴油機成為柴油機行業增長速度最快的行業，也是中國準備大力發展的行業。

　　因為排放微粒和有害物質，柴油機一度被人們貶低，自20世紀90年代以來，由于排放控制技術的長足進展，柴油機在歐美車用動力中占據著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領域，柴油機保持了其獨占地位;在輕型車動力領域內，柴油機的應用不斷擴大;在轎車領域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發展。

　　目前，歐洲33%的轎車和90%的商用車都使用柴油發動機。人們逐步認識到柴油機是當今保持汽車大批量、低成本生產中解決環保與節能雙重壓力最有效、最經濟的手段之一。在今后20年，甚至更長的時間內，柴油發動機將成為世界車用動力的主流。

　　近10年來，中國在車用柴油機生產方面也取得了較快的發展。1991年車用柴油機生產量為11.7萬臺，只占車用發動機總產量16%;到2002年7月，這個比例提高到41%。在國家《汽車工業“十五”規劃》中，國家規定提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實現柴油化。柴油車占汽車總產量的比重從2000年的29.7%提高到35%左右。

　　中國目前有車用柴油發動機主要生產廠家22家，東風汽車公司、一汽集團、云內動力(含成都云內)、廣西玉柴、揚州柴油機廠等是主要的生產企業。據2002年9月統計，五企業集中度達到83.63%。

　　“九五”期間，車用柴油機作為汽車工業的支柱，表現出了非常強勁的增長，一共生產了266萬臺車用柴油機，比“八五”增加了67%;但是，這266萬臺柴油機的功率為23098萬千瓦，平均功率為86.8Kw，說明低功率柴油機在中國整個柴油機的增長中占主要地位，這與近幾年輕型車以及中型客車發展較快有關。

　　隨著中國加強基礎工程建設，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對210-280馬力柴油機的需求量增大，生產中高功率的柴油機生產廠家如濰柴、玉柴以及東風康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產300馬力以上的車用柴油機企業還非常少，主要靠進口發動機來解決需求問題，這是行業今后的一個發展方向。

　　盡管中國已制定了排放日程表，但現狀是，一些技術比較先進的企業能夠達到歐I排放標準，設備經過適當改造以后還可達歐II標準。但由于中國還有較多經濟欠發達地區，因此達不到排放標準的產品仍然有存在的空間，當然，不達標的最終將會死亡。

　　由于近幾年造船工業和石油勘探工業增速不快，使得對船用和地質石油用柴油機的需求增長不快，生產企業多數陷入虧損狀態，這種柴油機的特點是馬力大、轉速低。目前中國該種柴油機的制造主要依靠引進國外先進技術進行生產，自己的研制能力無法滿足市場需要。最近兩年，石油勘探市場和造船業有所恢復，這些企業的效益得到了明顯改善，但是仍然不具有快速增長能力。

　　國外柴油機行業高速發展

　　目前，世界上的單缸機主要由中國生產。單缸機屬于勞動密集型產品，發達國家目前基本上已不生產，只有日本還有每年30萬臺的產能，但對中國并不構成威脅。由于受到技術水平的限制，此產品較難取得更大的作為。車用和船用柴油發動機屬于技術密集型產業，國外的發展重點主要集中在此。

　　國外的柴油機大規模應用在汽車領域也是在20世紀60年代以后，最初也是因為污染嚴重，只能作為城市外部使用，隨著電控技術以及增壓中冷等技術的應用，柴油機逐漸成為清潔、高效的動力機械。

　　汽油價格的頻繁波動，使得國外，特別是石油資源相對缺乏的歐洲和日本等國家和地區重點發展柴油機，尤其是車用柴油機近年來發展很快。國外車用柴油機一方面向著大功率化發展，主要產品功率都在300馬力以上，多應用于載重車;另一方面發展轎車用柴油機，利用節油環保的優勢逐漸替代汽油發動機。

　　對于排放的要求，國外發動機遠遠走在了我們前面，2000年10月，歐洲已經開始執行歐III標準，2005年10月和2008年10月將分別執行歐IV和歐V標準。