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　　我國經貿委發布的(2001年11月發布)《散裝水泥發展“十五”規劃》明確要求：直轄市、省會市、沿海開放城市和旅游城市要積極發展預拌混凝土;其它城市從2005年12月31日起禁止在城區現場攪拌混凝土;到2005年，預拌混凝土的生產能力要達到3億m3，預拌混凝土澆注總量的比例要達到20%，其中大城市要達到50%以上。而目前全國商品混凝土總量還不到1億m3(2000年產量為7653萬m3，僅占混凝土總量的12%，發達國家已達60%以上)，今后的3年時間里，將要增加2億多m3，這意味著在現有的基礎上要求增加2倍多!

　　可持續發展戰略是我國進行經濟建設的基本戰略，其基本要求就是環境保護與經濟建設要同步進行、協調發展。在建設中采用預拌混凝土是這一戰略的必然要求。采用商品混凝土不僅能夠獲得高質量的產品，節省水泥綜合費用10%，降低工程成本5%左右，而且可以減少噪聲、粉塵、殘留物對環境的污染。基于商品混凝土的諸多優勢，混凝土攪拌車(以下簡稱攪拌車)的發展機遇有了堅實的基礎。

　　當今，城市中運輸預拌混凝土唯一合理的運輸工具就是攪拌車。對于攪拌車在運送預拌或途中再拌水泥混凝土，不僅過程中不會對環境造成二次污染(有國家標準規定，對一般城市道路行駛不允許溢料，車輛排放的污染，另有汽車專業標準控制)，而且用戶能夠在施工現場按時、按量、按品質(如特殊添加劑、坍落度、特殊配比等等不同的要求)接到攪拌好的高質量的混凝土。這正是我國實行可持續發展戰略對城市內工程施工現場所要求的。

　　當前，我國許多城市都在進行大規模舊城改造。1990年至2001年間，中國的城市覆蓋面積增加了219.2萬平方公里，城市化水平已從1990年的18.9%增至2001年的37.65%，每年將新增城市人口1400萬。其發展趨勢一是逐漸向大中城市發展，另一趨勢是以大城市為中心的城市群發展。北京在2002年就拆除危舊房屋224萬m2，2005年前將徹底拆除城區內成片的危舊房屋進行改造。2001年9月北京的中央商務區(CBD)規劃出臺之后，象中央科技區、中央居住區等城市功能區域也正在向多元化方向發展;除北京、上海、廣州和深圳已經開始了CBD的建設外，目前還有天津、重慶、沈陽、濟南、鄭州、合肥、西安、成都、南京、杭州、大連、寧波等大中城市都想做CBD的文章。如杭州，將在未來的8年內要沿錢塘江建設一座“錢江新城”，作為其新的城市中心和中央商務區;在鄭州把老機場及其周圍空地約3000畝區域打造CBD;合肥市要在老城區建設CBD……這些都是白手起家搞基礎建設。繼續擴大城市范圍，繼續加大城市的建設將是不變的潮流，建設道路、立交橋、展覽中心、機場、高樓大廈、中高檔住宅等，哪一項少得了高質量的混凝土，要建商品混凝土供應站，又有哪一家供應商少得了攪拌車。

　　城市面積擴大之后，促進混凝土廠(供應站)遷移，擴建至新的城鄉結合部。那么以往一般供應站設備匹配“三車一站”即攪拌設備、攪拌車(6 m3)、泵(或泵車)和散裝水泥車4者配備比例為2：10：2：(1~2)將會突破。由于要解決城市面積擴大后帶來的供應及時性問題，有幾個方法：a、增加供應站數量;b、提高混凝土的運輸能力，如：加快攪拌車的行駛速度。增大單車運載能力、增加運輸車輛，及時做好攪拌車的例行保養，使車況時時保持良好狀況，提高駕駛技術減少交通事故等等;c、爭取納入專用運輸線，以減少堵車造車的延誤(一般城市較難實現)等措施。

　　由于與之相關的混凝土泵和泵車技術的進步促進了攪拌車價格調低，它們的普遍采用也促進了攪拌車市場的擴大。

　　今后3年里要增加商品混凝土2億多m3，就以2億m3這個數，來大體匡算一下它的量。據2010年全國7個典型城市攪拌車運量的統計，平均一輛車一年也就只能運輸8000 m3，考慮到攪拌車本身容量加大，仍以一年運送1萬m3。也需要2萬輛攪拌車。

　　按全國專用汽車信息網的不完全統計，2010年全國共生產2085輛攪拌車(銷售2074輛)。如果2002年以30%的增長也只有2700輛。2001年統計的全部罐式專用車也只生產了16789輛，它包括了運油車、加油車、食品液罐車、液化氣罐車、散裝水泥車、吸塵車、掃路車、灑水車、消防罐車以及其它罐式專用車。那么，每年需要增加攪拌車8700輛之多。如果考慮其中部分進口，國內每年也需要生產5000多輛。這個市場是巨大的。