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　　合肥首臺盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)在地下“啃食”地鐵隧道一個多月，現(xiàn)在已經(jīng)適應(yīng)了合肥土質(zhì)的“口味”，即將“胃口大開”加快掘進(jìn)速度。另外，合肥火車站附近的地鐵施工，也即將啟動盾構(gòu)機(jī)引進(jìn)工序。

　　記者1月13日從合肥市首臺盾構(gòu)機(jī)所在的高鐵南站軌道交通土建2標(biāo)段現(xiàn)場得知，經(jīng)過11月初下地后一個月的調(diào)試、組裝，“合肥地鐵1號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)在地下啃食泥土一個多月了。

　　“這一個月的掘進(jìn)，速度并不快，主要是在摸清合肥土質(zhì)的‘脾氣’和‘秉性’。”現(xiàn)場項目經(jīng)理張書玉告訴記者，由于合肥的土質(zhì)是膨脹性粘土，這種土質(zhì)粘性強(qiáng)，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，粘土“到哪巴哪”，刀盤上容易被粘土固住。針對合肥的粘性土質(zhì)，現(xiàn)在施工人員已經(jīng)為盾構(gòu)機(jī)找到了相關(guān)的對策，掘進(jìn)已經(jīng)能夠較為順利地進(jìn)行了。

　　按照計劃，這臺80米長的盾構(gòu)機(jī)將啃出2公里多的合肥首條盾構(gòu)隧道，1年后方能完工。不過，由于采取的是“分體”發(fā)車，也就是作為“火車頭”的盾體先進(jìn)入隧道啃食，啃出足夠的隧道空間后，再將剩下的“車身”吊下隧道，進(jìn)行安裝。

　　張書玉告訴記者，目前盾體正在進(jìn)行掘進(jìn)，還需要再掘進(jìn)一段時間，才能有吊裝剩余五節(jié)車身的空間。等到空間騰出，80米盾構(gòu)機(jī)全部組裝完成后，就不再是“火車頭”孤軍奮戰(zhàn)了，掘進(jìn)速度也會大大加快。

　　記者從合肥市軌道辦得知，2013年，隨著合肥地鐵1號線的施工進(jìn)展，一些標(biāo)段的盾構(gòu)機(jī)都將陸續(xù)下井，同時挖掘地鐵隧道。

　　據(jù)了解，過不了多久，地鐵1號線的火車站站施工，也即將進(jìn)入引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)施工工序。而那時，從火車站站到大東門站之間的地鐵施工也將全面提速。