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　　當橫空出世的三峽大壩將滾滾江水攔腰截斷，大江北岸，一條縱貫群山的人工大峽谷把長江航道截彎取直———這，就是世界第一大船閘：三峽永久船閘。

　　8天前，三峽大壩蓄水;8天后，永久船閘通航。待到水位175米，長江通航能力提高5倍，萬噸級船隊滬渝直達的百年夢想將變為現實。

　　面對自己用雙手劈出的這條人工航道，面對這道宛自天成的“長江第四峽”，2000多名武警水電官兵積攢了整整9年的熱淚，頃刻間灑進東去的江水……

　　作為當今世界水頭最高、規模最大、級數最多、技術最為復雜的雙線五級船閘，三峽船閘工程總量相當于此前位居世界第一的美國邦納維爾船閘的20倍以上。建造這座舉世罕見的特大船閘，需要在花崗巖占47%的峭巖峻嶺間開鑿一條6442米長、300米寬、最大深度176米的航道，讓船隊穿嶺而過。

　　1994年4月17日，西藏羊湖電站的武警水電部隊,打響了改寫世界航道史的第一炮。

　　3300多個日日夜夜，身著橄欖綠的硬漢子們挖出的4220萬立方土石壘成1米見方的石墻，可繞地球一周;

　　他們用雙手將4376束鋼鉸錨索、17.83萬根鋼質錨桿深嵌進花崗巖山體，總長度能穿透整個地球;他

　　們成功安裝了面積比2個籃球場還大的4扇“天下第一”大閘門。僅用去的200萬余根焊條的長度，連接起來比北京到上海的鐵路鋼軌還長……

　　1996年3月，搬掉了18座山頭的水電官兵們發現，擺在他們面前的一系列難題遠比這一座座大山還要沉重。

　　分上行和下行兩條航線的人工航道，僅關鍵的閘室段就長達1621米。這意味著，施工部隊要像切豆腐一樣在這段花崗巖山體上整整齊齊地再“切”出兩條深68.5米、寬37米的平行石槽，使中間矗立出一條60米厚的直立石墻，挖出的航道剖面形似一個“山”字。

　　但是，堅硬的巖石并不是可以用刀隨意切割的軟豆腐，他們必須炸出4面幾十層樓高的光滑墻體。炸偏一厘米，工程成本增加一百萬;哪怕出現一次“四面開花”的爆破，整個船閘開挖將前功盡棄。

　　100多組試驗，分析對比了上萬組技術數據，他們硬是讓2.2萬噸炸藥在亙古巖山上鬼斧神工般“切起了豆腐”。

　　就像一排放在書架上的書，如果從中間抽掉幾本，兩邊的就會倒下來。已經形成幾億年的山體，突然間被挖出兩條深深的峽谷，不采取錨固措施，同樣可能導致崩塌。

　　一束束重達一噸多的鋼索被官兵們穿進60米厚的石墻。這些抗拉力100至300噸級的錨索，像納鞋底一樣，將中間的直立墻和兩側的高邊坡密密匝匝地“縫”成銅墻鐵壁。

　　船閘閘門，世界上最高最重的閘門。每套高38.5米，寬40.04米，重達1700噸。兩扇成“人”字形對開的閘門安裝后水平和垂直誤差均不得超過2毫米，精度之高、難度之大，當屬世界首例。

　　上百名工程技術骨干又是一舉完成了這項創世紀施工。巨型閘門一次性組裝成功，關閉縫隙小于0.1毫米———6000噸的水壓壓來，閘門滴水不漏……